大型火车站站房有效设计.ppt

1.3站台层健康检测结果 * 1.3.4 单轨道列车荷载作用下的截面受力状态 荷载模态 截面 截面应变( ) 截面弯矩 备注 上 下 中 单模7 D3(主梁) -4 4 0 60 跨中 A2(次梁) -5 5 0 60 跨中 单模8 D7(主梁) -3 4 0 35 跨中 B6(次梁) 4 -4 0 28 跨中 1.3站台层健康检测结果 * 1.3.7 双模列车荷载对主次梁对应截面应力的影响 荷载模态 截面 截面应变( ) 截面弯矩 上 下 中 双模79 D3(主梁) -4 4 0 50 A2(次梁) -6 6 接近0 70 列车荷载对主次梁对应截面应力的影响如下： (1)在列车荷载作用下，主次梁截面应变呈周期性变化； (2)对应主次梁截面变化类似，大小也基本一致，主次梁受力较均匀。 1.3站台层健康检测结果 * 1.3.8 相邻轨道的影响 通过对单模轨道5、6、9及双模轨道57、59、68、79作用下G轴上截面应变检测，相邻轨道间列车荷载影响不大。究其原因，主要是结构布置特点所致：列车荷载的传递路径如下： （1）通过顺轨向的框架箱梁直接传至钢骨柱； （2）通过刚度很大的次梁L2直接传至垂直于轨道方向的框架实心截面，截面尺寸为3.1m*2m，力作用点距最近柱边约4.05m，绝大部分力就近传给最近的柱，因此，各轨道之间列车荷载在垂直轨道方向传递较少，相应地，相邻轨道之间的影响也较小。 1.3站台层健康检测结果 * 1.3.9 有限元分析结果 1)分析软件： ABAQUS 2)荷载工况：模拟上述检测所用的荷载模式，列车荷载模拟为轨道板上的面荷载，通过划分轨道板单元和加载时程曲线，模拟列车荷载的水平移动，考虑轨道为有砟轨道、且为到发线，列车速度低，不考虑列车动力作用。 3)结论：两者结果较为接近。 1.3站台层健康检测结果 * 1.3.10温度作用检测结果 季节性温度的变化，结构变形影响较大。而有限元模型中未能模拟季节性温度变化对结构的影响，因此只通过监测数据进行分析。在2013年1月份，温度较低，结构产生压缩变形，最大截面有300 ，而在2013年8月份，温度较高，结构产生拉伸变形，最大截面有100 。 2.太原南站“伞”状屋盖结构 * 主站房概况 2.1 屋盖结构 2.2 结构分析 2.3 屋盖结构复杂节点设计 2.4 2.1主站房概况 * 主站房概况 铁路太原南站由主站房和站台雨棚组成，总建筑面积为20.12万m2，主站房体现了“唐风晋韵”的建筑风格，为“线侧+高架”式站房，其建筑立面见图2.1。 图2.1太原南站全景一点透视 2.1主站房概况 * 主站房概况 主站房为地上2层(有商业夹层处为3层)，地下1层，屋面结构最高标高为35.600m，工程在2012年建成，2014年投入使用。建成后的相关照片如下： 图2.1太原南站夜景图 2.1主站房概况 * 主站房概况 图2.2 西侧立面局部 图2.3 候车厅 2.1主站房概况 * 主站房概况 图2.2 西侧立面局部 2.1主站房概况 * 2.1.1各层功能布置 (1)地下一层为出站厅层：主要为东、西侧出站大厅以及配套设施、设备用房。东、西侧出站厅的平面尺寸分别为34.2m×134m(顺轨方向)和54.45m×204m(顺轨方向)，东、西侧出站厅由地下通道相连。地面标高为-8.000m，层高为8.000m。 (2)一层为站台层：由线路、站台、基本站台、进站广厅、售票厅、候车厅和办公用房组成。楼面标高为±0.000，层高为10.500m。线路与站台均位于地面；该层结构为位于线侧的地下东、西侧出站厅层的顶板结构(称为线侧结构)，其平面尺寸同地下一层。 (3)二层为高架侯车厅层：由普通候车厅及相关设施用房、办公用房等组成。楼面标高为10.500m，平面尺寸为282.31m(垂直于轨道方向)×112m(顺轨方向)。 1.2郑州东站轨道层桥梁结构设计关键技术 * 1.2.2.4 设计中的关键技术 预应力框架梁抗疲劳性能和抗震性能 2)解决方法 (1)梁中预应力钢筋的布置按照预应力度 控制； (2)提高站台层框架结构的抗震性能，进行抗震性能化设计，在罕遇地震作用下，框架柱基本弹性、框架梁正截面抗弯不屈服、抗剪弹性。 1.2郑州东站轨道层桥梁结构设计关键技术 * 1.2.2.4 设计中的关键技术 钢骨柱设计与检算 1)存在的问题 在普通桥梁结构中，一般不采用钢骨桥墩，规范中也无按允许应力法进行强度检算的公式。而作为预应力砼梁+钢骨柱桥梁结构，是一种新型桥梁结构，整体结构构件的分析与设计应配套。砼梁结构采用允许应力法设计，那么钢骨柱也应采用允许应力法检算。 2)解决方法 参照日本建筑学会的“钢骨钢筋混凝土结构计算标准”，推导出相应的双向压弯构件的允许应力法