整车涂装生产工艺简介-前处理学习课件.pptVIP

1.脱脂和清洗 去除脱脂剂 用微碱脱脂助剂去除去所有油污及防锈油 热水洗 1 热水洗2 脱脂 水洗 热水洗水温40-50℃清洗车身钢板 精品文档 2.前处理 表调 磷化 脱脂后车体接着浸入由磷酸钛、碳酸钠组成的表调剂中进行表调。目的是促使磷化形成晶粒细致密实的磷化膜，以及提高磷化速度。 车体浸没在含有锌、铁、锰的磷酸盐溶液中，在金属和溶液的界面上发生化学反应，生成难溶于水的磷酸盐，在钢铁表面形成一层附着良好的保护膜 精品文档 3.清洗和干燥 （成品）水洗 去离子水洗 车体水洗三次以去除残余前处理液 洗去残余离子，有利于电泳的进行 精品文档 前处理排风总体描述1-1 前处理设备供排风系统的目的是防止蒸汽、水雾和处理液雾扩撒到车间内，防止处理液雾（尤其是磷化段）在设备内乱窜，抑制磷化雾的不良影响；另外保护喷淋区段的输送链的气体密封用，一般在前处理设备的入口处安置排风设备，并且带有水汽凝聚回收装置，在表调与磷化工序间的沥水室供风，在磷化后抽风，抑制磷化酸雾向前、后工序扩撒，使磷化后的水洗区段处于微负压 精品文档 前处理排风总体描述1-2 排风的截面积和浸用槽的液面高度有关，通常为液面数据4500m3开口截面积为2700—4500m3供奉略大于排风。各部位的送风管道，多采用1.0镀锌板螺旋风管（或者也有采用1.5镀锌板焊接），而排风都采用304（304L）不锈钢焊接管道，而磷化段排风，由于酸雾的腐蚀性作用，通常采用316L不锈钢焊接管道。 精品文档 预清洗送排风 送风一般设计成共板法兰，在施工中，为防止运行后水汽倒灌，应建议采取焊接风管，并且加密闭调节阀门。 排风一般采用304白钢焊接工艺，废气直接排出室外处理。 其中要注意在出口处水汽外溢的现象出现。 前处理排风-水洗与脱脂 此部份风管为排风系统，并且水汽中由于脱脂，所以含有弱碱性，因此多采用304L白钢焊接管道或者316L材质。 精品文档 表调与磷化工序之间 表调与磷化之间的淋水室需要送风，多采用镀锌螺旋管 磷化后水洗处送排风 磷化后排，由于含腐蚀性气体，多采用316L白钢板，气体直接排出室外。 精品文档 电泳ED（Electro-Deposition） NO.4 水洗 NO.5 水洗 品质确认 纯水喷淋 电泳槽 NO.1 UF水洗 NO.2 UF水洗 NO.3 UF水洗 滤液喷淋 烘炉 前处理 浸泡 喷淋 密封胶 目的：通过涂层本身及层间附着力的加强提供抗蚀性能。由于车身浸没在电泳液中，形成的涂膜比较均匀通常。电泳漆是水性的，烘烤温度为150~180℃ 精品文档 1.电泳基本原理 电泳过程 电解：使溶液中的涂料粒子处于带电状态 电泳：在车体浸入电泳槽后，在车体和电泳槽间施加直流电，使涂料粒子向车体移动 电沉积：涂料被吸附在车体表面后，其电荷被中和而凝结沉积 电渗：凝结沉积在车体上涂料中的水分通过电解被分离出来，涂料中含水量降低 精品文档 2.主要工艺 浸置 滴落（沥干） 车体完全浸入在电泳液中3~4min，通200-300V的直流电，使涂料沉积到车体上 车体被拉起后，让多余的涂料滴落 水洗 固化 洗掉多余的涂料 约150~180℃烘干25~30min 精品文档 电泳区域送排风 此区域主要是两次排风加一次送风，其中送风采用镀锌螺旋风管，由于这个区域都处于水洗部位，因此排风采用白钢板焊接风管。 精品文档 烘房系统分类 电泳烘房(ED) 中途烘房(PRIMER) 面漆烘房(TC) 密封胶烘房(UBS) PVC烘房（PVC） 对于涂装线的发展至今，中涂烘房往往可以省略掉，这就是所谓的湿湿碰撞，意思是从电泳烘房出来，中涂喷完漆后，直接进入面漆喷房，中间省略掉中涂烘房这一环节。 精品文档 UBC 目的：提高车体的抗石击性能材料：PVC喷涂部位：前后轮毂以及车底 车底 精品文档 烘烤（Oven） 作用：使漆膜固化形成涂层 升温段 降温段 保温段 精品文档 直通式烘房所有部件 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 14 13 精品文档 编号对应含意 1进口气密封 2加热区 3保温区 4出口气密封 5冷却区 6冷却箱 7新鲜风热交换箱 8循环风单元（加热箱），保温区 9循环风单元（加热箱），加热区 10回热氧化器（TAR） 11排气风机 12新鲜风风机 13烘房排气 14冷却区排气 15冷却区新鲜风 精品文档 烘房各段温度显示 精品文档 具体施工管线功能分区 1.纯气管道，采用321不锈钢焊接管道。 2.RTO废气管道，采用2.0渗铝板焊接。 3.连接风管，采用1.5渗铝板翻边4