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永久性路面结构与材料性能 张起森 教授 博士生导师 长沙理工大学 主要内容 一、永久性路面设计理念 二、永久性路面设计方法 三、永久性路面的材料要求 四、目前各地永久性路面状况 五、总结 一、永久性路面设计理念 定义 perpetual pavement ：指只需定期更换路面表层（把破坏限制在路面上层），而不需进行结构性修复或重建，且使用寿命大于50年的沥青路面。 full-depth asphalt pavement （全厚式路面） deep strength asphalt pavement （高强度路面） long-life asphalt pavement（长寿命路面） 设计理念 上面层：抗车辙能力和抗磨耗能力 中间层：抗车辙能力 基层：抗疲劳能力 路基：高强、稳定和坚固 设计理念 设计理念 自下而上进行设计和施工 基础（高强、稳定和坚固 ） 稳定 将使用期间的季节性变化和体积变化降低到最小 下面层加强抗疲劳性能 上面层加强抗车辙性能 永久性沥青路面在使用过程中，为保持其良好的性能和使用寿命，必须定期检测，当自下而上的疲劳开裂、温度开裂、车辙等病害达到预定深度时(即达到磨耗层深度)，就必须采取罩面等措施。对于永久性沥青路面而言，这点非常关键，它保证了将病害限制在表层 ，且尽可能减小未来罩面的附加厚度 （重铺厚度必须尽可能采用原厚度 ） 要应避免以下现象发生 永久性路面优点 经济性能 二、永久性路面设计方法 永久性路面设计过程 力学设计法 1992年Monismith提出力学设计法的流程图 力学性能标准 力学指标 设计软件PerRoad 3.0 设计软件应用 设计软件应用 设计软件应用 三、永久性路面对结构层设计的要求 设计内容 路基 基层 中间层 面层 材料设计参数 采用理论 弹性材料理论 设计参数 弹性模量E和泊松比μ 材料参数确定方法 FWD 测试方法 模量反算 材料参数与路面响应关系 沥青层厚度与车辙率关系 沥青层厚度与层底拉应变关系 沥青层模量与层底拉应变关系 沥青层厚度与路基顶压应变关系 统计学设计方法 沥青含量与车辙关系 疲劳寿命与力学响应转换关系 统计学设计方法 沥青结合料等级选用 沥青混合料磨耗层 厚度 40－75mm 受力特点 高受力复合区域，是各种损坏最易发生的区域 要求 抗车辙、表面开裂，良好的抗滑性能，减少水溅、水漂，降低路面噪音功能 设计寿命 10年 沥青混合料磨耗层 混合料类型 考虑选择SMA，Superpave密级配混合料或者OGFC 对城市重交通，可选择SMA 对中轻交通，可选择Superpave 性能检测 性能试验（抗水损、抗磨耗、高温车辙等） 沥青混合料中间层 厚度 100－175mm 受力特点 荷载稳定发展和扩散的区域，易发生车辙区域 要求 提供传荷和承重性能，应防止车辙，具有良好的稳定、耐久性能。 设计寿命 50年以上 沥青混合料中间层 混合料类型 考虑选择骨架密实型级配混合料和高温稳定性好的沥青结合料 性能检测 性能试验（抗水损、高温车辙、耐久性等） 沥青混合料基层 厚度 75－100mm 受力特点 主要抵抗由于行车荷载反复作用造成的弯拉应力引起的疲劳开裂 要求 提供传荷和承重性能，应具有良好的稳定、疲劳性能。 设计寿命 50年以上 沥青混合料基层 混合料类型 采用富沥青、改性沥青、厚沥青层、耐疲劳材料等方式实现 性能检测 性能试验（抗水损、耐久性等） 永久性路面推荐混合料类型汇总表 永久性路面推荐混合料类型汇总表(续) 路面基础 四、各地永久性路面状况 各地永久性路面状况 传统的沥青路面设计寿命为20年。适度增加路面强度及沥青混合料基层厚度的永久性路面，则甚至可以获得50年或50年以上使用寿命。 欧洲使用情况简介 美国使用情况简介 中国山东滨州永久性路面试验路 欧洲使用情况简介 1977年德国A5高速公路Frankfurter Kreuz采用的结构是37mm浇注沥青砼面层+200mm沥青砼基层+150mm稳定底基层。该高速公路双向日交通量152000辆/d，重载货车比例为10％～20％，使用17年后标准轴载次数为125百万次，到现在仍然使用良好。 再如德国汉堡高速公路都承受着非常重的交通量，结构为35mm浇注沥青砼面层+265mm沥青砼基层+150mm级配砂砾+防冻层 欧洲使用情况简介 法国巴黎Peripherique道路双向交通量200000辆/d，重载货车占10％，年标准轴次1千万。1993年进行了大修，结构为40mm排水面层+220mm高模量沥青砼基层。 再如法国Stered高速，结构为70mm沥青砼+60mm沥青稳定砂砾+100～350mm水