第六章城市交通和道路系统.pptVIP

20—30 20—30 20—30 四级级路（支路） （米） 30—40 35—45 40—50 三级路（次干道） （米） 40—50 50—60 50—60 二级路（主干道） （米） 40 ＜50 40 50—200 40 ＞200 一级路（快速路） （米） 城市人口规模（万人） 城市道路红线宽度建议值 2、路面宽度 路幅宽度 路面宽度 机动车道的宽度=所需要的车道数×一条车道的宽度 （一般为3.5m，快速车道为3.75—4m） 非直线系数（曲线系数）：衡量道路长度是否合理的标准 =道路起始点间实际长度/两点间的实际距离 ≥1 （ 一般在1.1—1.2之间，不得大于1.4） 二、城市道路横断面设计 1、道路横断面的概念： 指道路中心线方向的道路断面。即垂直于道路中心线所作的剖面。 2、道路横断面的设计内容： 车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。 3、道路横断面设计的主要任务： 合理确定车行道（机动车道非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。 横断面的组成 1人行道； 2 车行道；3 分隔带；4 非机动车道；5 道路全宽 一块板 两块板 三块板 4、道路横断面的设计形式： （1）单幅路 俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织形式：双向不分离、机非不分离 适用范围：适用于车流量不大、非机动车少、建筑红 线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段。 缺点：通行能力低、安全性差 优点：占地少、车道使用灵活 （2）双幅路 俗称“两块板”，往来车辆进行仅仅进行方向分离 交通组织形式：双向分离、机非不分离 优点：消除了对象交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设； 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低 适用范围：适用于非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无机动车道）。 压缩中央分隔带开辟左转专用车道 （3）三幅路 俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。 交通组织形式：双向不分离、机非分离 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。 适用范围：适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干道。 （4） 四幅路 俗称“四块板”，各类车辆、各向车辆均有专用车道。 交通组织形式：双向分离、机非分离 优点：兼具二、三幅路的优点 缺点：与三块板相同，且所需占地、投资较三块板更甚 适用范围：适用于机、非车辆多的城市主干道。 一块板 一块板 两块板 三块板 * 第六章 城市交通与道路系统 §6-1 城市交通与城市总体布局 、 交通与城市交通发展的关系 1 、交通的一般概念 交通是由人的社会活动而产生 人的社会活动 以生活为目的的人的流动 社会生活活动 社会生产活动 生活必需的物的流动 以工作为目的的人的流动 进行生产所必需的物的流动 信息的流动 2 、现代交通的发展 开凿运河 建设铁路 综合交通 汽车、航空及管道运输 二、 城市综合交通 1、城市交通的分类 涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式 城市交通：城市内部的交通 城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的交通 城市公共交通：使用公共交通工具的城市客运交通 2、现代城市交通的特点 现代城市交通的灵魂就是速度 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2