《道路工程》课件.pptVIP

柔性路面设计方法：经验法，理论法 路面结构破坏形式：裂缝类、变形类 、表面缺损类 8.3.1沥青路面的主要损坏模式 1)变形类损坏模式及原因 （1） 沉陷 形式 原因 路基压实度小 路基土基水文条件差，湿软 轮载过大 设计措施 控制路基压实度 路面防水。 8.3 柔性路面损坏模式和设计标准 （2）车辙 形式 原因 路基路面永久变形积累结果 路基路面压实不够 车辙试验 在60?C、p=0.7Mpa、 行走1小时或变形达到25mm作用次数（次数/mm），用动稳定度DS表征。 要求 高速公路：上面层、中面层，DS?800次数/mm 一级公路：上面层、中面层，DS?600次数/mm （3）推移 形式 原因 路面受较大水平荷载作用 路面结构的剪应力或拉应力材料的抗剪强度或抗弯拉强度 2）裂缝类损坏模式及原因 （1）开裂（疲劳裂缝） 形式 原因 路面材料在交变应力作用下 当作用次数达到一定程度超过材料的疲劳寿命或疲劳强度时产生 （2）低温缩裂和反射裂缝 a 低温缩裂 形式和原因 低温或气温骤降，路面材料急剧收缩，受阻会产生较大拉应力大于路面材料抗拉强度产生纵向一定距离会产生裂缝 b反射裂缝 形式 原因 温度或湿度变化引起温度应力或湿度变化收缩应力路面材料抗拉强度。 设计中措施 铺土工格栅、改善材料性能 3）表面缺损类（松散和坑槽） 形式 原因 路面材料选配组合不当 施工时集料含泥量过大 偷工减料，结合料牌号不对、量小、结合力不足 措施 集料含泥量控制；沥青与集料粘接力；加抗腐蚀剂 8.3.2 路面设计指标 控制指标应该是多种——即多临界状态多设计指标 疲劳开裂 车辙（永久变形） 路表面回弹弯沉 面层剪切 面层断裂（推移） 低温缩裂 现行柔性路面设计规范方法，以路面容许弯沉值作为路面结构整体承载能力控制指标，验算高级路面、整体性基础底面弯拉应力。验算停车站等受水平力较大的地段面层高温条件下的剪应力。即： 控制 验算 lR—路面使用末期的不利季节，在设计标准荷载作用下的容许出现最大弯 沉值 8.4 弹性层状体系的实用应力和位移计算 8.4.1一般概念 1）力学图式模型 弹性层状体系示意图 圆柱坐标系单元受力示意图 2）基本假定 每层内均质、各向同性、无重量线弹性体系组成Ei、?i 最下层为水平方向无限延深半无限体，其上各层为有一定厚度hi水平方向无限延伸 各层分界面应力，位移完全连续（连续体）或仅竖向位移应力连续，层间摩阻力为零（滑动体） 最下层无限深处应力和位移为零 3）应力——应变关系式 8.4.2弹性层状体系解 ②弹性双层体系解 式中 Wr—竖直位移系数，是贝塞尔函数和指数函数的广义积分 单圆荷载弹性双层体系 双层体连续体系荷载面中轴处表面弯沉系数诺模图 双轮组双圆图式荷载作用时，中心点处弯沉We最大: —双圆图式荷载竖直位移系数 双圆均布竖向荷载作用下的弹性双层体系 双层体系双圆轮隙中心处表面弯沉系数诺模图 ③弹性三层体系解 弹性三层体系 在竖直和水平荷载共同作用下的三层体系 求双圆竖向均布荷载作用下，路表轮迹中心点处弯沉l 式中 ?L、?L’—以E0或E1表达时理论弯沉系数； ?L(?L’)=f(E2/E1,E0/E2,H/?, h/?) 三层体系表面弯沉系数诺模图 三层体系上层底面弯拉应力系数诺模图