城市桥梁设计规范CJJ 解读.ppt

3、安全道上设计人群荷载按2Kp或1.2KN的竖向集中力，作用在短跨小构件上，分别计算，取其不利者。 4、专用人行桥和人行地道的人群作用应按现行《城市人行天桥与人行地道技术规范》GJJ69的有关规定执行。 六、城市桥梁的非机动车道或专用非机动车桥的设计荷载应符合下列要求：（10.0.6条） 1、当桥面上非动车道与机动车道未设置 永久分隔带时，非机动车道上按本规范10.0.4条的人群作用外，还应将非机动车道与机动车道合并后的总宽作为机动车道考虑（以机动车布载）分别计算，取其不利者。 2、桥面上非机动车道与机动车道间设有永久分隔带的非机动车道或机动车专用桥，若其宽度大于3.50m，除按本规范第10.0.4条的人群作用外，尚应按小型车专用道设计汽车作用（不计冲击力）作为设计荷载、分别计算、取其不利者。 若其宽度小于3.5m，除按本规范第10.0.4条的人群荷载外，再以一辆人力劳动车作为设计荷载，分别计算，取其不利者。人力劳动车的荷载图如图10.0.3。 图10.0.3 一辆人力劳动车荷载图 七、桥梁栏杆上的人群作用，沿用现行《城行人行天桥与人行地道技术规范》的规定：竖向荷载1.2KN/m，水平内外荷载2.5KN/m。两者分别考虑。（10.0.7条） 八、作用于栏杆上的碰撞荷载大小可按现行《公路交通安全设施设计规范》JTG D81的规定确定。（10.0.8条） 附录A，特种荷载及结构验算规定 附录A：特种荷载及结构验算规定 A.0.1 特种荷载分为四级： 1、特-160:1600KN平板挂车荷载； 2、特-220:2200KN平板挂车荷载； 3、特-300:300KN平板挂车荷载； 4、特-400；4200KN平板挂车荷载； 特种平板挂车荷载由牵引车和加载重车两部分组成。其布置如图A.0.1，其主要技术指标见表A.0.1。 注：为使计算方便，挂车各个轴重取相同数值，其总和与挂车称号略有出入。图中尺寸，以m为单位。 特种平板挂车的主要技术指标 表A.0.1 A.0.2 当采用A.0.1所列述的四种特种平板挂车验算时，按下列要求布置： 1、纵向排列 在同方向一个机动车道内、全桥长度内只行驶一辆特种平板挂车，前后无其他车辆行驶。 主要指标 单位 特-160 特-220 特-300 特-420 车头（牵引车）自重 KN 350 350 300 420 平板（挂车）自重 KN 250 350 580 780 装载重量 KN 1000 1500 2000 3000 平板车车轴数 个 5排10轴 7排14轴 9排18轴 12排24轴 每个车轴压力 KN 125 132 143.5 157.5 纵向轴距 m 4×1.6 1.575+4×1.5+1.575 8×1.5 11×1.5 每个车轴的车轮组数 个 2 2 2 2 每组车轴的横向中轴 m 2.17 2.17 2.20 2.20 每组车轮着地的宽度和长度 m 0.5（宽）×0.2（长） 0.5（宽）×0.2（长） 0.5（宽）×0.2（长） 0.5（宽）×0.2（长） 2、横向布置 （1）不设置中间分隔带的机动车道或混合行驶车道的桥面，机动车道不多于二车道时，其特种车辆如图A.0.2-1布置。 机动车道数多于2小时，其特种车辆则按图A.O.2-2布置。 （2）设置中间分隔带的机动车道 中间分隔带两侧机动车道数各为二时，其特种车辆布置应符合图A.0.2-3。 中间分隔带两侧机动车道数各为3及其以上时，其特种车辆布置应符合A.O.2-4。 A.0.3 用特种车辆荷载验算桥梁结构时，不计车辆的冲击力，不同时计入人群作用和非机动车作用。结构设计可参照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004及《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004及以下规定进行： 1、按持久状况承载能力极限状态验算时： （1）基本组合中结构重要性系数（ro）采取1.0，相应于汽车作用效应分项系数（rQ1），对于特种车辆作用改用1.1。 （2）当特种车辆汽车效应占总作用效应的100%及以下时，SGik、SQik提高3%； （3）当特种车辆作用效应占总作用效应的60%及以下时，SGik、SQik提高2%； （4）当特种作用效应占总作用