土木工程概论 教学课件 ppt 作者 李文虎 代国忠 主编第6章 交通土建工程.ppt

城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： (1)线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； (2)行车密度大，运营时间长； (3)一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； (4)曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。 1）铁路线路 铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路；站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等；特别用途线包括站内和区间安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。 铁路线路划分为3个等级： Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力＞800万吨； Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨； Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力＜500万吨。 (a)眼镜线 (b)螺旋线 2）铁路路基 铁路路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。路基两侧必须设置排水沟以保证线路排水、铁路畅通。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。 铁路路基应具有足够的强度、水温稳定性和整体稳定性。??? 路堑式路基 路堤式路基 （1）钢轨：钢轨起承受车身重力及引导列车运行方向的作用。我国已于2000年在沪宁线上铺设长度达260km的无缝钢轨。 （2）轨枕：轨枕是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的力并将其传给道床以外，还起着保持钢轨的方向和轨距的作用。目前我国大量采用预应力混凝土轨枕。 （3）道床：道床是铺设在路基顶面上的道碴层（碎石）。其作用是把由轨枕传下的车辆荷载均匀传布到路基面上，阻止轨道在列车作用下产生位移，并缓和列车的冲击作用。 （4）道岔：道岔是铁路线路、线路间连接和交叉设备的总称，其作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或者越过与其相交的另一条线路。道岔大都设在车站区。 3）铁路上部建筑 6.2.3 高速铁路 1）高速铁路定义 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250km/h动车组列车、专用的列车控制系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 铁路现代化的一个重要标志是大幅度地提高列车的运行速度。高速铁路是发达国家于20世纪60～70年代逐步发展起来的一种城市与城市之间的运输工具。一般地讲，铁路速度的分档为：时速100～120km/h称为常速；时速120～160km/h称为中速；时速160～200km/h称为准高速或快速；时速200～400km/h称为高速；时速400km/h以上称为特高速。 2）世界高速铁路回顾 1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入营运，时速达210km/h，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到大坂运行3小时10分钟（后来又缩短为2小时56分钟）。 法国、意大利、德国、西班牙、荷兰、瑞典、英国、美国、澳大利亚等国家纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨的高速铁路。 当今世界上建设高速铁路有下列几种主要运营模式： （1）日本新干线模式:全部修建新线，旅客列车专用。 （2）德国ICE模式 全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。 （3）英国APT模式 既不修建新线，也不大量改造旧线，主要采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。 （4）法国TGV模式 部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。 日本的高速列车 德国的高速列车 英国的高速摆式列车 法国的TGV高速列车 各高速铁路模式的机车: 武广高速客运新干线的全面建成，标志着中国全面掌握了高速铁路成套技术。中国高速铁路的发展，用不到十年的时间，走过了发达国家半个世纪走过的历程。 2001年10月，以全国铁路第四次提速为标志，广（州）深（圳）铁路推出了设计时速首次突破100 km/h。 2004，中国在广深铁路首次开行时速达160 km/h国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2006年～2007年，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统全面掌握了既有铁路线提速200～250 km/h的成套技术，国产动车组