汽车构造与性能 教学课件 ppt 作者 何乔义 主编6学习情境六 汽车行驶系.pptVIP

学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （四）气体弹簧 气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。 这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大。反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （五）橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷与扭转载荷。 其优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好，橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。在某些汽车的悬架中也有用它作主簧的。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 三、非独立悬架 非独立悬架因其结构简单，工作可靠，而被广泛应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅用于后桥。 采用螺旋弹簧、气体弹簧时需要有较复杂的导向机构。而采用钢板弹簧时，由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，使得悬架结构大为简化。因而在非独立悬架中大多数采用钢板弹簧作为弹性元件。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （一）纵置钢板弹簧式非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （二）螺旋弹簧非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （三）空气弹簧非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （四）油气弹簧非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 四、独立悬架 独立悬架的点： （1）两侧车轮可以单独运动，而互不影响，这样在不平道路上行驶时可减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 （2）减少了汽车的非簧载质量，提高了汽车的平均行驶速度。 （3）采用断开式车桥，发动机总成的位置便可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶稳定性。同时能给予车轮较大的上下运动的空间，因而可以将悬架刚度设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 独立悬架的结构类型很多，主要地可按车轮运动形式分成以下三类（图6-3-19）： （1)车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架，图6-3-19a)。 （2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架，图6-3-19b）。 （3)车轮沿主销移动的悬架，其中包括：烛式悬架（图6-3-19c）和麦弗逊式悬架（滑柱连杆式悬架，图6-3-19d）。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （一）横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式两种。 1.单横臂式独立悬架 特点是结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。 但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的情况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 斜置单臂式悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 2.双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架 在摆臂不等长的独立悬架中，如将两臂长度选择适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大。不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应，而不致使车轮沿路面滑移。因此不等长的双横臂式独立悬架在轿车的前轮上应用得较广泛。 采用双横臂式悬架的汽车乘坐舒适性与操纵安定性都较好，可用作前后悬架。容易兼顾悬架系统的刚性与震动绝缘。缺点是零件数多，定位精度要求较高，上横杆占有一定的空间。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 不等长双横臂式悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （二）纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 1.单纵臂式独立悬架 转向轮采用单纵臂独立悬架时，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮。 2.双纵臂式独立悬架 这种悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。这样，在车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，故这种型式的悬架适用于转向轮。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （三）车轮沿主销移动的悬架 车轮沿主销移动的悬架目前大致可分为两种型式，一种是车轮沿固定不动的主销轴线移动的烛式悬架，另一种