高铁工务维护(地质灾害)(攻略).docVIP

高铁工务维护 铁道工程系维护教研室 朱永伟 常见地质灾害 高铁工务维护 ? 一、滑坡 ? 位于斜坡上的岩土体在重力的作用下，沿斜坡体中某一 贯通性的破坏面向下运动的现象。 Page 3 高铁工务维护 滑坡形成的因素 1.地貌、坡形条件 2.地层和岩性条件 3.地质构造和 坡体中有一 组结构面时 坡体中有多 组结构面时 顺向坡 横向坡 两 组 岩体结构条件 两组以上 软化或溶蚀岩石 4.地表水与地 下水的活动 产生静水压力 产生动水压力 增大岩体重量 促进风化作用 Page 4 高铁工务维护 5.地震 6. 人为因素 不合适的开挖以及坡顶的堆载 Page 5 高铁工务维护 滑 坡 形 态 要 素 环谷状洼地的上部与未滑岩体的分解面（弧形 滑坡后壁 ― 陡壁） 滑坡台阶 ― 相对错动而形成的错裂阶坎 拉张裂隙 ― 滑体与滑壁之间或滑体的上部出现的与滑壁大 致平行的张裂隙 滑坡舌 ― 滑坡体前部由于土石挤压而形成的舌状隆起带 坡脚出现泉水或潮湿洼地 滑坡后壁 滑坡台阶 拉张裂隙 未来沟谷发育带 滑坡舌 13.3.9 Page 6 高铁工务维护 Page 7 高铁工务维护 ? 滑坡的防治 ? ? 原则:对症下药，综合治理。 方法:(1)截、排水 ? ? ? (2)卸载 (3)坡面防护 (4)支挡 Page 8 高铁工务维护 滑坡防治的排水工程 Page 9 高铁工务维护 挡土墙 支挡工程 抗滑桩 Page 10 高铁工务维护 抗滑桩的设计与施工 Page 11 高铁工务维护 锚固工程 Page 12 高铁工务维护 预应力锚固 Page 13 高铁工务维护 削坡减重：挖除边坡上部岩体一部分，起减缓坡度、减轻 下滑体重量的作用。 14 Page 14 高铁工务维护 削坡减重：挖除边坡上部岩体一部分，起减缓坡度、减轻 下滑体重量的作用。 15 Page 15 高铁工务维护 削坡减重：挖除边坡上部岩体一部分，起减缓坡度、减轻 下滑体重量的作用 16 Page 16 高铁工务维护 削坡减重：挖除边坡上部岩体一部分，起减缓坡度、减轻 下滑体重量的作用。 17 Page 17 高铁工务维护 削坡减重：挖除边坡上部岩体一部分，起减缓坡度、减轻 下滑体重量的作用。 18 Page 18 高铁工务维护 ? 二、崩塌 ? 较陡坡上的岩体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚 动、堆积在坡脚（或沟谷）的地质现象。 Page 19 高铁工务维护 ? 2004年 12月11日，浙江甬台温高速公路乐清市柳市镇荷岙村地段南侧，60 余米高的山体突然崩塌，近1.5万立方米的山石掩盖了整条高速公路。 Page 20 高铁工务维护 ? 崩塌的形成条件 1. 崩塌的形成与地形直接相关。一般发生在高陡斜坡的前缘 。崩塌往往产生于坡角大于45?，尤其是大于60?的陡坡。 2. 崩塌一般发生在厚层坚硬脆性岩体中 . 3. 构造节理和成岩节理对崩塌的形成影响很大。其中与坡面 平行的节理常演化为拉张裂缝。当节理密度较小，但延展 性、穿切性较好时，常能形成较大体积的崩塌体。 4. 风化作用也对崩塌形成有一定影响。风化作用能使斜坡前 缘各种成因的裂隙加深加宽，对崩塌的发生起催化作用。 5. 崩塌的发生还与短时的裂隙水压力、采矿以及地震或爆破 震动等触发因素有密切关系。 Page 21 高铁工务维护 ? 崩塌的防治 ? ? 方法:(1)喷射混凝土护面 (2)柔性支护 ? ? ? ? (3)生态护坡 (4)支挡 (5)遮挡 (6)刷坡、排水等 Page 22 高铁工务维护 防止岩土体表面风化剥落 喷射混凝土护面 防止小体积松动岩块脱落 防止地表水渗入坡体 23 Page 23 高铁工务维护 柔性支护 ⑴ 固坡网系统：主要以轻型金属网紧 固有潜在落石危险的坡面，每张钢绳网 与四周张拉绳间用缝合绳缝合联结并进 行预张拉，该预张拉工艺能使该系统对 坡面施以一定的法向预紧压力，从而提 高危岩体的稳定性，阻止落石的发生。 ⑵ 拦石网系统：高强热镀锌钢丝 绳网和与之相配合的消能装置、 支撑柱、支撑绳及拉锚等，拦截 能量可达2000KJ，且具有施工安 装简易、不需大型机械、所需施 工场地较少、不干扰正常行车、 维护简单等优点。 24 Page 24 高铁工务维护 ⑶ 导石网系统的形式与固 坡网系统基本相同，但仅 在防护区域的上（和下） 沿锚固，限定落石的移动 范围。适用于施工极其困 难、工期特别短的边坡防 护工程。 Page 25 高铁工务维护 生态护坡（注意：应在采取工程措施之后实施） Page 26 高铁工务维护 ? 讨论:滑坡与崩塌的区别 Page 27 高铁工务维护 ? 讨论:滑坡与崩塌的区别 （1）堆积物的外形和位置。崩塌物堆积在山坡脚,呈锥形 体