地铁车站盖挖逆作法施工技术研究.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁车站盖挖逆作法施工技术研究 　　【摘要】盖挖法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。采用盖挖逆作法不仅缩短局部施工占地时间、缓解了交通压力，而且为远期换乘车站的施工创造了有利的条件。本文重点分析盖挖逆作法施工技术在地铁车站中的运用。 　　【关键词】地铁车站；盖挖逆作法 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　随着社会经济的发展，现代城市交通拥挤问题日益突出。修建地下铁道己成为解决该问题的有效途径之一。为了最大限度的利用地面和地下的空间，盖挖逆作法得到广泛的运用，不仅解决了占用地面时间短的问题，在保证安全系数的同时，也节省了建筑投资。 　　一、盖挖逆作法概述 　　1.1盖挖逆作法的定义 　　盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工方法。 　　1.2盖挖逆作法的施工特点 　　1.2.1占用地面时间段 　　盖挖逆作法在顶板施工结束并达到强度后，即可回填，恢复路面交通，避免了市中心交通拥堵问题。 　　1.2.2施工组织灵活 　　可以根据地面的实际情况，进行分段施工或左右两幅施工，组织灵活，道路改移方便。 　　1.2.3施工安全系数较高 　　开挖、二衬施作过程都自上而下，利用自身结构作为支撑体系，在减少额外支撑、即按照时间的同时，刚度也足够大，营造相对安全的施工环境。 　　1.2.4隔离了噪声和粉尘，减少环境污染和噪声污染。 　　1.2.5不受季节影响，施工时间灵活。 　　1.2.6操作空间大，设备简单，施工环境好。 　　1.2.7节省建筑投资，降低建筑成本。 　　二、盖挖逆作法的施工步骤 　　简言之，其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。 　　2.1一柱 　　即构筑中间立柱，在施作围护桩护壁后施作结构钢管柱或钢筋混凝土柱。 　　2.2二盖 　　即构筑梁板结构，实际上是由地模之上纵横的梁结构及盖板结构均置于地模之上所形成的。 　　2.3三板 　　施作中隔板，开挖第一层土方后，在地模上绑扎中隔板钢筋，浇筑中隔板混凝土。 　　2.4四墙 　　用专门设计的移动式边墙支架逐段浇筑边墙混凝土。 　　2.5五底 　　在完成第l层土方、中板、边墙后，施作车站第2层土方、底板及边墙。第3层仍照此顺序进行。 　　三、盖挖逆作法的关键技术 　　盖挖逆作法的关键技术主要包括围护结构的施工技术、车站中间桩柱施工技术、主体结构施工技术和防水层施工技术等。以下详述： 　　3.1围护结构的施工技术 　　在修建地铁车站的施工过程中，地层条件、周围环境和车站结构的不同会对车站结构周围地层的沉降和变形形成差异，再加上施工过程中的作用力，车站结构回有明显的差异沉降，影响车站建设的施工进度和施工质量，也存在一定的安全隐患。所以对车站结构的变形必须进行控制，对结构进行维护。对车站结构的维护和控制一般有以下三步： 　　3.1.1施工前，确定结构差异沉降控制标准，还应利用实验检验结构本身的承载和抗变形能力。 　　3.1.2施工中，采取一定的措施将每一个施工步骤所带来的结构变形程度控制在合理的范围内。 　　3.1.3施工后，要等到结构变形稳定后才可以继续下一步施工，如果结构变形程度抽出合理范围，要立刻修复。 　　3.2车站中间桩柱施工技术 　　钢管柱支撑是盖挖逆作法施工的重要施工技术。施工时，第一节桩要保持高度的垂直，这是车站中间桩柱施工中极为关键的部分。在接桩过程中，焊接要对称，焊接质量对整个施工过程影响重大，所以要求技术熟练、经验丰富的焊工严格按照焊接规范进行施工，同时，还要加强焊接质量监控。 　　钢管柱的安装定位主要采取上下两点定位法。其下端的定位依靠自动定位器完成，上端的定位采用四根置于钢套管和钢管柱之间的位于同一平面上的四根可调丝杆定位。 　　3.3主体结构施工技术 　　主体结构是由结构顶板、结构隔板、结构边墙、结构立柱四部分构成。主体结构施工技术主要包括土膜施工技术、钢膜施工技术、钢筋施工技术、混凝土施工技术以及逆作节点施工技术。 　　3.3.1土模施工技术 　　在使用逆作法施工时，车站顶板和楼板要使用土模施工技术。施工前，要根据地基承载力、土质软弱度和均匀性，在基面进行加固处理，之后再做土模。 　　3.3.1.1在回填垫层时，应回填并夯实到没有明显下沉和隆起为止。 　　3.3.1.2土模及板施工期问，将地下水控制到土模最低处垫层底以下1.5m 　　左右。 　　3.3.1.3机械开挖要一次成型，避免二次开挖造成的施工难度。 　　3.3.1.4为了稳定土模，须将土模垫层做成台阶状。 　　3.3.2钢模施