汽车维修质量检验 教学课件 ppt 作者 娄云 第五章 2.pptxVIP

②多点喷射的常规双缸点火系是指在各缸进气歧管上均装有喷射阀的常规双缸点火系，如奥迪A6 2.4，其接线方法同图5-33。2)直接双缸点火系泛指每两缸共用一个点火线圈，其中一个缸的火花塞通过高压线与点火线圈连接，另一个缸的火花塞不通过高压线而是直接与点火线圈连接，采用这种点火方式的车辆称为直接双缸点火系统。(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。3.点火提前角检测二、动力平衡检测三、起动机及发电机性能检测四、进气歧管真空度检测五、温度测量六、转速稳定性分析七、无外载测功测试八、柴油机检测九、参数设定图5-34　双缸点火初始化对话框图5-35　直接双缸次级点火波形测试接线示意图②多点喷射的常规双缸点火系是指在各缸进气歧管上均装有喷射阀的常规双缸点火系，如奥迪A6 2.4，其接线方法同图5-33。2)直接双缸点火系泛指每两缸共用一个点火线圈，其中一个缸的火花塞通过高压线与点火线圈连接，另一个缸的火花塞不通过高压线而是直接与点火线圈连接，采用这种点火方式的车辆称为直接双缸点火系统。(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。1)单缸标准次级点火波形。2)多缸标准次级点火波形。①多缸平列波。从左到右按点火顺序将所有气缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。图5-44所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波，从多缸平列波波形可观察到各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。图5-45所示为第三缸异常的平列波，图中表明第三缸击穿电压太低。②多缸并列波。从下至上按点火顺序将所有气缸点火波形之首对齐并分别放置的排列形式称为多缸并列波。图5-46为六缸发动机的标③多缸重叠波。将所有气缸的点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式称为多缸重(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。图5-36　平列波波形(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。图5-37　并列波波形(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。图5-38　重叠波波形(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。图5-39　阶梯波波形(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。图5-40　直方图(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。1.tif(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。图5-41　折线图(4)发动机次级点火波形　发动机次级点火波形如图5-36～图5-39所示，次级点火信号的动态过程如图5-40～图5-42所示。图5-42　数据表1)单缸标准次级点火波形。图5-43　标准次级点火波形2)多缸标准次级点火波形。①多缸平列波。从左到右按点火顺序将所有气缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。图5-44所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波，从多缸平列波波形可观察到各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。图5-45所示为第三缸异常的平列波，图中表明第三缸击穿电压太低。1.tif①多缸平列波。从左到右按点火顺序将所有气缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。图5-44所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波，从多缸平列波波形可观察到各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。图5-45所示为第三缸异常的平列波，图中表明第三缸击穿电压太低。5Z44.TIF图5-44　多缸平列波①多缸平列波。从左到右按点火顺序将所有气缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。图5-44所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波，从多缸平列波波形可观察到各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。图5-45所示为第三缸异常的平列波，图中表明第三缸击穿电压太低。1.tif①多缸平列波。从左到右按点火顺序将所有气缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。图5-44所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波，从多缸平列波波形可观察到各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。图5-45所示为第三缸异常的平列波，图中表明第三缸击穿电压太低