汽车构造与维修下册 底盘与车身课件 教学课件 ppt 作者 李彦 主编 王胜山 傅华娟 副主编项目十七万向传动.ppt

项目十七 万向传动装置与维修 概述图片 任务2 万向节 2.1刚性万向节 十字轴刚性万向节的润滑 （2） 单个十字轴刚性万向节的运动特性— 不等速性 双万向节等速条件 排列方式：平行排列 等腰三角形排列 十字轴刚性万向节的特点 （1）结构简单，工作可靠，制造方便；允许轴间夹角14~20度，在双联叉平分两轴间的夹角情况下，可实现等速传动 （2）受轴向尺寸、轴间夹角的限制，用不能在转向驱动桥和断开式驱动桥上 2.1.2准等速万向节 2.1.3等速万向节 球叉式 特点： 从结构上实现了两轴的转速相等； 最大转角32~35度，适合于转向驱动桥中； 寿命短，（两个传力）钢球与凹槽的磨损快。 采用压力装配的球叉式等速万向节的拆卸不便。 原理 固定型球笼式等速万向节的特点 a允许两轴间的夹角较大45~50度，适合于用在转向驱动桥的车轮侧。 b与球叉式相比：承载能力强，结构紧凑，拆卸方便。 c制造精度要求高。应用日益广泛。 常用于靠近驱动轮处 伸缩型球笼式等速万向节的特点 a.允许两轴间的夹角较大20~25度，在传递动力的过程中，可以沿轴向移动，适合于用在转向驱动桥的主减速器侧（断开式驱动桥）。 b.承载能力强，结构紧凑，拆卸方便。 可轴向移动,常用于靠近主减速器处 球笼式万向节 2.2挠性万向节 任务3 传动轴和中间支承 课后作业: 任务4万向传动装置维修 4.1维护 4.2拆装 4.3检修 外滚道8中心A与内滚道7中心B分别位于万向节中心O的两边，且与O等距。传力钢球6的中心C到A、B两点的距离也相等，保持架4的内外球面、星形套7的外球面和球型壳8的内球面均以万向节中心O为球心，因此，两轴夹角变化时，保持架可沿内外球面滑动，以保持传力钢球在一定位置 ②伸缩型球笼式万向节（VL节） 1-主动轴 2-星形套（内滚道） 3-保持架 4-筒形壳（外滚道） 保持架的内球面中心B与外球面中心A位于万向节中心O的两边，且与O等距，钢球中心C到A、B等距 VL节 — 拆装 整个万向节是一个偶件，零部件不可互换， 其内部装配位置也不可错位，钢球必须装 在原来的槽内。拆装时须注意，应作标记。 内外滚道不能装反，否则不能正常工作， 应大头对小头。 允许轴间夹 角较小， （ 3°～5°） 传动轴 1、结构： 中间传动轴 主传动轴 2、要求：刚度和动平衡 3、几种排列方法 （1）越野汽车（2）普通汽车 动平衡（加平衡片、打装配标记）；可轴向伸缩；有 足够的强度和刚度（空心钢管）；润滑；防尘防水 中间支承 补偿安装误差和车架变形 应允许装入其间的传动 轴在各方向上有一定的 运动空间 方法：加弹性垫、留装 配间隙 中间支承 传动轴的中间支承 蜂窝支承 双列圆锥滚子式中间支承 摆动支承 * * 基本认知 万向节 传动轴和中间支承 组成：万向节、传动轴、中间支承（传动较远的分段式传动轴） 1.1功用与组成 功用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对 位置经常变化的转轴之间的动力传递 一、 任务1 基本认知 1.2 应用场合 变速器（或分动器）→驱动桥 离合器→变速器或变速器→分动器 主减速器→转向驱动轮（转向或断开驱动桥中） 转向操纵机构 变速器和驱动桥之间 在变速箱与分动器之间 转向驱动桥中的减速器与转向车轮之间 在转向系统中 1 — 万向节 2 — 传动轴 3 — 前传动轴 4 — 中间支承 a 变速器→驱动桥 b 变速器→分动器 分动器→驱动桥 驱动桥→驱动桥 c 主减速器→驱动车轮 （独立悬架） d 主减速器→转向驱动轮 （转向驱动桥） e 转向操纵机构 按在扭转方向上是否有明显的弹性分类： 挠性 万向节 刚性 万向节 不等速万向节 —— 十字轴式万向节 准等速万向节 等速万向节 双联式万向节 三销轴式万向节 球叉式 万向节 球笼式 万向节 万向节 固定型—RF节 伸缩型—VL节 分类： （1） 构造及润滑 构造 万向节叉 十字轴 滚针轴承 油封 油嘴 1、3 — 万向节叉 2 — 十字轴 5 — 滚针轴承 4 — 挡圈 十字轴万向节允许两轴交角一般为15°～20° 2.1.1十字轴式刚性万向节 加油口 1-油封挡盘 2-油封 3-油封座 4-注油嘴 当输入轴匀速转动时，输出轴的转速则周期性的变化，我们称之为十字轴刚性万向节的不等速性。 主动轴与从动轴的瞬时角速度不相等，但平均速度相等 危害：将使从动轴极其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，加剧零件损害。 转角差 （2）第一万向