路基路面工程 教学课件 ppt 作者 郭兰英 主编 朱红兵 董连成 副主编第十三章1.ppt

本章重点; 第十三章 沥青路面设计一、沥青路面设计任务;二、沥青路面设计内?? ;;三、沥青路面设计方法;我国沥青路面设计规范规定沥青路面设计理论以弹性层状体系理论为基础理论。以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体弯沉和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳等效为原则，处理轴载标准转换和轴载多次重复作用效应。;§13-1弹性层状体系理论简介 ; ①各层由均质、连续的、均匀的、各向同性的线弹性材料组成，用弹性模量和泊松比表征其弹性参数； ②最下一层为水平方向和竖直向下方向无限延伸的半无限体。其上各层在水平方向为无限大，但竖向具有一定厚度 ； ③各层在水平方向无限远处及最下层无限深处的应力、变形和位移为零； ④各层分界面上的应力和位移完全连续（称连续体系），或者仅竖向应力和位移连续，而层间无摩擦力（称滑动体系）； ⑤不计各层材料自重。 ;　　沥青路面设计的具体目标是：在预定的设计年限内控制和限制路面各项结构性能，使之处于某一正常范围以完成路面的预定功能。为此，需要分析路面损坏的模式和产生的原因，并找到一些能预估荷载和环境作用下各种损坏的出现和使用性能衰变的方法。;;综合分析沥青路面的破坏形态，基本上可分为三大类型：①裂缝类，如纵向或横向裂缝、网状裂缝、块状裂缝等；②变形类，如沉陷、车辙、搓板、推移和拥起等； ③表面功能性损坏，如剥落、松散、坑槽和泛油等。其中 最为常见的有下述几种。 1.沉陷;2、车辙（Rutting） 定义：路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形。车辙是高级沥青路面的主要破坏型式。 原因：渠化交通；沥青混合料产生高温塑性变形累积；结构层材料的变形累积。;;WESTRACK试验路的车辙断面变形分析;;;图12-18 沥青劲度模量随荷载作用时间和温度的变化 ; ;;3.水损害;空隙率较大的混合料沥青混合料; 路面材料的水损害现象与沥青路面材料的渗透性有着直接的关系。路面的渗透现象属于水在孔隙介质中的渗透问题，他与路面沥青材料的材料结构、压实程度有着重要的关系。路面材料的渗透涉及到材料的最大粒径、级配组成和压实效果等诸多方面。 ;路面表面严重的坑槽破坏现象;;;;路面破坏的现象;4.疲劳开裂： 指路面正常使用情况下，由于车辆荷载多次反复作用引起的。 疲劳开裂的特点是：路面无显著的永久变形，开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。;;;1.裂缝;;Cracking is from the surface;150 mm;工程实例;路面破坏的现象;;;典型破坏现象;;表面磨光（polished） 定义：沥青路面在使用过程中，集料表面被逐渐磨光，同时伴随沥青泛出，使得沥青面层表面光滑。 原因：集料软弱，宏观纹理和微观构造小；级配不当，粗料少，细料多；用油量偏大；沥青稠度太低等。;沥青路面的表面损坏;路面破坏的现象;山西省（高速公路）;传统的密级配混合料沥青混合料;沥青混合料的强度破坏;7.推移(拥包) 波浪：路面上形成有规则的低洼和凸起变形 拥包：在水平力作用下沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包 啃边：在行车荷载和自然因素影响下，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小;8、松散剥落（Loosening and Stripping ） 定义：沥青从矿料表面脱落，荷载作用下面层呈现松散现象，继而将出现坑槽破坏。 原因：沥青与矿料黏附性差（沥青粘性差、石料潮湿等）；沥青在施工中过度加热老化。 坑槽：沥青面层的网裂、龟裂未及时养护而逐级形成坑槽 ;;二、沥青路面设计标准;目前，国际上著名的沥青路面设计方法，如壳牌(shell)法、美国沥青协会(AI)法以及我现行沥青路面设计方法均采用了此指标。;4.车辙(永久变形) 车辙是路基和路面各结构层塑性变形累积的总和。它同荷载应力大小、重复作用次数以及路面结构层和土基的性质有关。根据观测试验结果，国外已提出了表征上述关系的经验公式和设计指标。有代表性的控制车辙深度的指标有两种：一种是路面结构层包括土基的残余变形总和，另一种是路基顶面的垂直变形。 对于前一种，可表示为 ;5.推移(拥包) 推移(拥包)是沥青面层在车轮竖直力和水平力(如制动)共同作用下产生的剪切变形。以推移（拥包）为临界状态的设计方法，应限制在车轮竖直力和水平力共同作用下，面层结构中产生的最大剪应力 不超过特定环境条件下(高温)面层材料的容许剪应力 ;6.路面回弹弯沉 路面回弹弯沉是路面在垂直荷载作用下，产生的竖向弹性变形。 路面回弹弯沉，不仅反应了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。;1. 高温稳定性：高温抗车辙性能，即