能源与环境概论 教学课件 ppt 作者 李润东 可欣 主编第七章 节能技术与环境保护.ppt

* * * * * * (2)中冷器。在增压柴油机中为降低进入气缸的空气温度、增加空气密度、减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却，再进入气缸，称为增压中冷。 目前采用的中冷器都属错流外冷间壁式冷却方式，根据冷却介质的不同，有水冷式和风冷式两类。 水冷式冷却根据冷却水系的不同又分以下两种方式： ①用柴油机冷却系的冷却水冷却。 ②用独立的冷却水冷却。 风冷式冷却根据驱动冷却风扇的动力不同，可分为以下两种方式：①用柴油机曲轴驱动风扇。②用压缩空气涡轮驱动风扇。 4．发动机增压和中冷技术 * * (1)火花塞二次空气导入环。火花塞二次空气导入环简称节油环。该装置具有增加发动机动力、节省燃油、减少污染等优点。节油环是套装在长螺纹火花塞上的环形体，由环体、钢球和卡环三个主要零件组成的。 ①气缸内吸入第二次空气，可以降低排气行程后残余气体的量和温度，特别是能扫除火花塞周围的残留废气，使混合气易于点燃 ②节油环导入气缸中的新鲜空气涡流，在压缩过程中又变为强烈的等方向涡流。 ③由于燃烧室内增加了补充的新鲜空气，充气效率增加，燃烧后气缸内的压力增大，推动活塞做功的力增加，使发动机的功率得到充分发挥，启动、加速、行驶、爬坡的能力得到加强。 5．火花塞二次空气导入环和真空自动控制怠速节油器 * * 节油环 * * ④二次空气的导入还有利于火花塞的冷却，避免产生炽热现象，这就减少了产生爆燃的可能性。 ⑤由于燃气燃烧完全，燃烧时间短，缸内最高温度低，所以排气中的CO、HC和NO化合物等有害物质的含量明显降低，减少排气污染。 (2)真空自动控制怠速节油器。真空自动控制怠速节油器既能节省强制怠速的燃油，又能防止“呛油”现象，结构也较为简单。在怠速调整螺钉的侧面安装一个电磁阀，以控制怠速油道的通路。 当发动机处于怠速工况时，节气门近于关闭状态，节气门下方的真空度不能克服真空器弹簧的张力，吸不动膜片，触点不闭合，怠速电磁阀不工作，怠速油道正常供油。 5．火花塞二次空气导入环和真空自动控制怠速节油器 * * 真空自动控制怠速节油器原理图 * * (1)燃油节能添加剂。含清净分散剂和抗焦剂的燃油节能添加剂能够有效地清除或减少燃料工具系统生成的沉积物，有利于发动机的正常运转 助燃剂能提高混合气在气缸内燃烧的火焰传播速度，缩短燃烧持续时间，提高循环效率，降低发动机的油耗。减磨剂能降低燃烧室中摩擦副的磨损，尤其在无铅汽油中添加该类添加剂有助于减少排气阀的磨损，提高气缸的密封性 含有抗爆剂的节能添加剂适用于汽油，能提高汽油的辛烷值，有利于高压缩比的汽油机运转。 含有低温流动性改进剂和十六烷值改进剂的节能添加剂适用于柴油。使用过程中，燃油节能添加剂必须与燃油完全相溶。 6．燃油节能添加剂和润滑油摩擦改进剂 * * (2)润滑油摩擦改进剂。是指降低润滑油在边界润滑条件下摩擦系数的添加剂。 润滑油摩擦改进剂分固体悬浮型和油溶型两大类。固体悬浮型是以微粒状态分散在润滑油中。最著名的固体悬浮型添加剂有二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯等。 油溶型添加剂，大部分是极性的或含活性元素的油溶性大分子化合物，如脂肪酸。近年来油溶型添加剂采用有机钼、有机钨、有机硼和无灰的有机酯等一类的化合物作为摩擦改进剂，不仅在一般温度下具有减摩性，而且在高温下能起化学反应改善摩擦表面的状况，使摩擦表面变得较为平滑，摩擦系数在0. 05左右。 美国API将改进黏温性和采用摩擦改进剂的发动机润滑油与含相同功能添加剂的参比标准油相比，能降低发动机比油耗到一定程度的，称为节能型发动机润滑油。 6．燃油节能添加剂和润滑油摩擦改进剂 * * 7．燃油掺水节油技术与分缸断油 (1)燃油掺水技术。 采用经乳化（掺水）而形成的乳化燃油，不仅能减少排气中的氮氧化物等有毒成分、降低烟毒、减少污染程度，且能有效的降低油耗、节省能源。 燃油掺水乳化后，油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散的悬浮在油中，形成油包水。乳化油在化油器（也适用于柴油机喷油器）中，首先被一次雾化；在气缸内的高温条件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜发生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常细小的微粒，起到了二次雾化作用。掺水乳化油的效果，取决于油包水型粒径的大小、均匀度和稳定性。目前常用的乳化方法有机械混合法、超声波法和乳化剂法。 * * 7．燃油掺水节油技术与分缸断油 (2)分缸断油技术；由汽车理论可知，汽车的行驶阻力由坡度阻力、加速阻力、滚动阻力和空气阻力四部分组成。其中，空气阻力与车速的平方成正比；滚动阻力随车速增大而略有增加；其余两项与车速无关。 以六缸机为例，部分