厦门北站建筑概念设计方案征集现场踏勘及方案介绍.ppt

（六）厦门北站 三、各车站介绍 厦门，隶属于福建省，别称鹭岛， 简称鹭， 副省级城市、经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。 1980年10月7日，批复设立经济特区，厦门先后获批开发开放类国家综合配套改革试验区（即“新特区”），自由贸易试验区，厦门已成为两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、东南国际航运中心、两岸区域性金融服务中心和两岸贸易中心。厦门由本岛厦门本岛、离岛鼓浪屿、西岸海沧半岛、北岸集美半岛、东岸翔安半岛、大小嶝岛、内陆同安、九龙江等组成。21世纪厦门逐渐成为现代化国际性港口风景旅游城市，拥有世界文化遗产、第一批国家5A级旅游景区——鼓浪屿，另外还有南普陀寺、厦门大学、北辰山、金光湖等风景名胜。 （六）厦门北站 二、新建站房各车站介绍 既有厦门北站位于厦门市集美区后溪镇岩内村铺中央自然村。 既有厦门北站为沿海铁路在厦门枢纽的主要客站，车站规模6台12线，正线按四进二出布置，沿海铁路正线居中，进岛联络线位于其两侧。设有南北两侧站房，其中南侧为主站房，目前北站房未启用。 （六）厦门北站 二、新建站房各车站介绍 在既有厦门北站北侧新建客专场，规模7台15线（13台面），设450m×15m×1.25m基本站台1座、450m×12m×1.25m岛式站台6座。车站轨面标高按与既有厦门北站轨面等高设置。在车站中心采用高架桥跨越既有地铁1号线。 二、新建站房各车站介绍 广场与配套： 车站设北广场。在站前广场区域内，根据《铁路客站停车设施设置标准》配套设置铁路停车设施，根据车站规模配套设置公交车、出租车、长途汽车停车场。 三、各车站介绍 三、各车站介绍 城市规划： 1.城市布局。车站位于厦门北站片区内，片区规划为“一心、一轴、一带、五区”的空间布局结构。“一心”：以厦门北站南北双站房为核心；“一轴”：以南北向景观商业轴作为发展主轴；“一带”：由高铁线与动车线组成的交通设施带引领交通主要流线，同时沿高铁线布置的200米东西向绿带成为片区最主要的生态绿带；“五区”：高铁核心区、崎沟居住区、岩内居住区、产业片区、商务片区。 三、各车站介绍 2.道路网规划。片区骨架道路系统结构为“两横三纵”，与次干路、支路形成方格形路网系统。“两横”为圣岩路、珩山街（中洲路至圣果路段）；“三纵”为仁德路—孙坂路、天水路、圣果路。 三、各车站介绍 3.轨道交通和公交系统。现状轨道一号线、规划轨道四号线、现状BRT线路和公交系统，共同实现以公共交通为主导的出行结构目标。在岩景路规划预留BRT专用道。 站中心轨顶设计高程为22.17m，站区百年洪水位为17.3m。新建厦门北站北站房建筑面积50000平方米，采用高架候车站型；其中计容建筑面积25万平方米，不计容面积11万平方米，在站房高架候车室两侧采用铁路车场上盖方式进行综合开发。 三、各车站介绍 综合开发定位及设计原则： 1. 设计理念及定位。综合开发定位为居住型铁路上盖，重点面向刚需人群，平均容积率2.5以内（不计停车库），建筑限高80米。上盖物业开发必须在满足铁路客运站场布置要求及铁路运营安全的基础上进行，通过立体的空间组合，形成丰富层次感的空间，实现充分利用车站站台上方上盖空间，将铁路交通对居住人群休闲生活的影响减少至最低。 2.设计原则。利用站场上盖区域布置高层住宅和小区商业、商务、配套公建以及小区配套车库、场地等。设计内容主要包括：高层住宅、小区配套设施、幼儿园、商业、商务（办公、SOHO）及停车场（不计容）等，其中住宅建筑面积约21万平方米。 3.房型配比建议。户型面积50平方米占15%，户型面积75-120平方米占75%，户型面积135平方米占10%。 4.上盖居住区依据国家和地方法规及规范进行设计，相应配套绿化、停车库、设备、管理用房等设施。 5.交通组织设计原则 站房与上盖综合开发通过上盖平台分开，设各自独立的交通系统、消防流线系统，互不干扰。上盖物业开发交通设计以方便提升到上盖平台的可达性为原则，同时考虑与地铁1号线和4号线的无缝衔接，提供多种出行途径和方式，并形成明确的人车分流体系。 上盖物业开发需设独立的人、车行出入口，减少与进出站交通的影响和干扰，避免穿越铁路站房使用区域；地面与上盖之间、两个上盖平台之间应有便捷的人行联系通道；按照国家和地方建设标准设置独立的机动车、非机动车车库，解决上盖住户的车辆停放需求；考虑设置消防环道等。 三、各车站介绍 三、各车站介绍 配套设施 规模（万平方米） 长途汽车站 2.5 长途汽车场 3 公交车场 2.5 社会车场 8.5 车站设东广场。在站前广场区域内，根据《铁路客站停车设施设置标准》配套设置铁路停车设施，根据车站规模配套设置公交车、出租车、长途汽车停车场。 三、各车站介绍 城市规划： 1.城市布局。福州南站位于