第八章_平面交叉口设计.pptVIP

二）、分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆设计速度已确定的条件下，取横向力系数0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用2%计算，极限值用6%计算。 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径可参考相应规范选用。 三）、加铺转角式交叉口转角半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。 右转车道R可用前述圆曲线半径公式计算。 由于为交通量小、车速不高的低等级道路，因此右转车速可取路段设计速度的0.5～0.7倍,一般在 10～25km/h之间。 横向力系数 在 0.15～0.20之间。 超高横坡度采用2%。 最小转角半径不得小于汽车本身的最小转弯半径。 第七节交叉口立面设计 一）、立面设计的要求和一般原则 1、立面设计的目的和要求 交叉口立面设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的关系以符合行车、排水和建筑艺术三方面的要求，使相交道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通。使交叉口范围内的地面水能迅速排除，使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间感。 交叉口的立面设计，在很大程度上取决于相交道路的等级、交通量、横断面形式、纵坡的