硕士研究生中期检查PPT.ppt

电动汽车双向DC/DC变换器的数字化实现 论文进展汇报 一、论文的研究内容 一、论文的研究内容 一、论文的研究内容 二、论文已完成情况及发表的论文 系统主电路参数设计： 器件选型： 论文内容：与开题报告内容相符 论文进度：与开题报告基本一致 谢谢！请各位老师批评指正！ * LOGO LOGO 05号 目录 1.论文的研究内容 2.论文已完成的工作及发表的论文 3.存在的问题及下一步的工作 4.论文的撰写及时间安排 5.参考文献 1.1 工作的目的: 针对现有电动汽车电源系统续航里程低、功率能力低、能量回收效率低等问题，提出了一种电动汽车辅助储能系统的解决方案。 1.2 论文的研究内容 超级电容UC 双向DC/DC变换器 双向变换器控制电路 多重化结构可以提高变换器的等效开关频率，因此，本文设计了两重化双向变换器，希望电动汽车辅助储能系统可以达到高效率的充放电性能。 1.2 论文的研究内容 2.1 论文主要完成以下几个方面的工作: 第一步（已完成） 第二步（已完成） 第三步（进行中） 1.变换器拓扑设计及控制策略仿真分析 2.硬件实验平台搭建 3.软件调试 二、论文已完成情况及发表的论文 2.2 两相交错式变换器的控制策略及仿真分析 在MATLAB/Simulink环境下，搭建了充电电路仿真模型，并对控制策略进行仿真验证。电路的各项参数如下： 额定输出功率Po=300W；低压侧电压Vuc=0～15V； 高压侧电压Vdc=0～48V；开关频率fs=20KHz； 电感L1=L2=12μH；滤波电容C1=C2=300μF。 超级电容最高充电电压15V，等效电容Cuc=100F，等效电阻Ruc=0.035Ω。 图3 双向变换器充电主电路仿真模型 二、论文已完成情况及发表的论文 2.2 两相交错式变换器的控制策略及仿真分析 图4 控制子系统仿真模型 二、论文已完成情况及发表的论文 控制子系统采用一个电压外环控制和两个电感电流内环的控制策略。 电压外环：Kp=3，Ki=50;两个电流内环：Kp=2，Ki=100. 2.2 两相交错式变换器的控制策略及仿真分析 二、论文已完成情况及发表的论文 图5 超级电容充电时电压波形 图6 充电时电感电流波形 2.2 两相交错式变换器的控制策略及仿真分析 二、论文已完成情况及发表的论文 仿真模型验证了控制策略的合理性，并为实验的PI参数调试打下基础。 2.2 两相交错式变换器的控制策略及仿真分析 电源模块设计 采样电路设计 驱动电路设计 主电路参数的设计 控制系统外围电路设计 软件部分—采用DSP2812开发板结合实验平台进行软件调试 二、论文已完成情况及发表的论文 2.3 硬件实验平台的搭建 电感一般根据电流临界连续和电流文波要求来设计，电感L应该满足以下公式。 Udc—直流母线侧电压；Usc—超级电容侧电压；D—占空比；fs—开关频率；IL—电感电流平均值；根据公式（1），求得 L=0.373mH； 根据设计要求，输出电压纹波率应小于1%，由电容的充放电电荷守恒原理可知，电容C应该满足以下公式。 Io—最大电感纹波电流；△uo—输出电压波动量；根据公式（2）求得C=1.203mF; 二、论文已完成情况及发表的论文 2.3 硬件实验平台的搭建 二、论文已完成情况及发表的论文 2.3 硬件实验平台的搭建 MOSFET：选择N沟道型IRFB4110芯片 驱动芯片：选择IR公司的IR2304作为IRFB4110的驱动芯片 电压采样：采用CHV-25P型电压霍尔元件 电流采样：采用BJHCS-LSP-20A型电流霍尔元件 电源模块：电源模块作为双向DC/DC功率变换器各个模块的供电能源，承担着提供稳定工作所需电源供给的重任。本课题涉及到的电压、电流传感器模块、MOSFET驱动模块等所需要的±15V和+5V电源。选用电源芯片7815、7915和7805芯片。 二、论文已完成情况及发表的论文 2.3 硬件实验平台的搭建 搭建的主控硬件实验平台 二、论文已完成情况及发表的论文 2.4 软件流程的设计 二、论文已完成情况及发表的论文 2.4 软件流程的设计 2.5 小论文发表情况： 　　在《电源技术》上发表论文《混合电动汽车辅助储能系统的研究》，CSCD(C)。 二、论文已完成情况及发表的论文 三、存在的问题及下一步的工作 3.1 论文存在的问题： 3.2 论文下一步主要工作： 由于实验条件限制，只能用蓄电池代替电动机，模拟电动机加速减速。 (1)软件调试，主要是调节系统的PI参数，减小电压、电流纹波，使其达到系统设计要求。 (2)论文撰写及格式检