智能单车市场调查报告.docx

智能单车调查报告 行业市场规模 　　中投顾问在《 \t /chanye/201610/_blank 2016-2020年中国智能硬件行业深度调研及投资前景预测报告》提到，2014年，全球智能硬件装机量达到60亿台，预计2017年将超过140亿台。 2014-2017年全球智能硬件装机量及预测 刚刚度过青春期的单车共享行业终于也迎来了自己的“巨头时间”。9月26日，ofo共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资。共享单车在2016年以来成为互联网行业内比较热门的话题，一些一线城市中比较潮的市民也有较多使用。 二、行业地域分布 中投顾问在《 \t /chanye/201610/_blank 2016-2020年中国 \t /chanye/201610/_blank 智能硬件行业深度调研及投资前景预测报告》指出，截至2015年7月创新智能硬件地域分布，中国创新智能硬件基地基本集中在深圳、北京两地，占比共计达到56.8%。随着资本市场对创新智能硬件的逐步认可，以上海为中心的华东区域正在逐步崛起，并且工业、制造业较为集中的广州、杭州等地也占有一定的份额。 2015年智能硬件行业地域分布情况 未来发展可行性 现在用户大量增长，对交通压力的不满以及传统公共交通的不完善，为智能单车市场提供了缺口，形成了潜在的新的用户蓝海。无论经济多么发达，在中国会骑自行车的永远比会开车的要多，更何况中国城市里路况是如此拥堵。 主要竞品分析 ofo与Mobike都是共享单车，但细分起来还是有区别的，最明显的是商业模式上的区别：ofo，从校园场景起家，车源由平台购买和回收、捐赠自行车相结合。用户可通过APP找到附近车辆，发送车牌号获取密码解锁自行车。归还时，通过微信付费并就近上锁即可完成交易。因为有相当部分是通过C端共享得来，ofo的共享属性更强一些；而Mobike则更像神州专车的模式，所有的车都是自主研发、制造和投放。 　　简单说，虽然双方都是以运营方的自营车辆投入为主，但摩拜更像典型的租车模式，它的单车都是自己专门设计生产的，每辆成本据说高达3000元；ofo则与早期的滴滴模式更为接近。在ofo创始人戴威看来，这种商业模式上的“高度契合”是其接受滴滴战略投资的重要原因：ofo的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路正好吻合，所以能很快走到一起。 　　双方的另一大区别表现在基因上。这导致在创业过程上摩拜和ofo也成为两类完全不同的公司。摩拜的创世人是Uber原高管王晓峰，在2016年声名鹊起，但其上线至今不过才五个月，摩拜的崛起是典型的明星创业者+资本意志催化，属于目的很明确的商业项目；而ofo则完全相反，它的创始人是5名来自北大的骑行爱好者，根植校园市场，从一开始就洋溢着理想主义的色彩。 面对这样两只不同基因的团队，滴滴倾向于选择后者的理由就比较明显了，明星创业者和资本滴滴本身就有，反而ofo的骑行基因、团队的骑行文化等才是滴滴所稀缺的，当然，还有ofo的运营经验。摩拜因为其一面世就把场景定位于大都市核心区域，在短时间内就造出很大声浪，但ofo胜在深耕校园两年，立足大学生的底层刚需，培育用户习惯，把校园场景和校园用户摸透、吃透，更贴近服务，有更多的经验。摩拜是离市场更近，ofo则是离人更近。两者没有高低对错之分，但对滴滴来说，是选了它更互补那个。 　　开拓共享单车市场，硬件非常重要，在硬件上，摩拜选择了一条更重的路线，为了营建商业模式，提高社会影响力，高效生产，降低车辆的维护成本等目的，摩拜在自行车本身下了很大的功夫，比如扎眼的外形、采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计等，目前看取得了不错的效果，但这条路线也存在一个重大隐患：扩张慢！假如滴滴与摩拜合作，而摩拜又不改变商业模式的话，滴滴的流量和入口优势几乎发挥不出来，但与ofo合作，这一问题就小得多，ofo能够更大幅度发挥出滴滴平台的流量加持。 　　在与滴滴达成战略合作之后，对ofo来说，一大重要目标将是如何完善硬件。从长远来看，在发明后就基本定型的自行车领域，在硬件上的投入再多其实也是很难形成壁垒的，能被钱解决的问题都不是问题，就烧钱竞争来说，以ofo的“后台”，根本不必怵摩拜。但摩拜对硬件的投入却也不是毫无根据：它的目标实际上是要通过硬件的大投入建立一个脱离停车桩的，交通工具自由流通的共享生态，同时在全社会营造一种认知与认同，从这个角度说，ofo必须要同样在硬件上发力完善，由于自行车技术和专利上各家可发挥余地都不大，至少在初期，这不是太难的一个课题。 共享单车成为资本新宠 如今在这个城市最耀眼的，就是随处可见的一排排整齐的橙色摩拜单车和小黄车(ofo)，毫无疑问，共享单