基于抗车辙功能的高模量沥青混凝土路面力学响应与结构设计-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

飞I_ ㈣Y ㈣Y 1 洲9 Ⅲ4 ㈣7 帅7 ㈣3咖4 Structural Design and Mechanical Response of Anti．．rutting Function for High Modulous Asphalt Concrete Pavement A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Xu Zhanlei Supervisor：Prof．Zheng Mulian Chang’an University，Xi’an， China 论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：岔余臻 动，／年阳Ⅺ日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 (保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 徐胁 Ⅶff年石月珈El 导师签名： 即互 少lf年易月加Et 捅 捅 要 随着社会经济和交通运输事业快速发展，交通重载和渠化加剧，沥青路面早期车辙 损害越来越普遍，严重影响路面行车的安全和舒适性，防治车辙已成为亟须解决的问题。 高模量沥青混凝土(HMAC)路面具有良好的抗车辙性能，但在我国还处于初期应用阶 段，缺乏对HMAC路面的系统研究，路面进行结构设计方面还存在一定的盲目性。本 文利用有限元软件，基于弹性和粘弹性理论，对HMAC路面的力学响应进行分析，为 HMAC路面结构设计提供依据。 论文首先根据弹性层状理论体系，建立了沥青路面三维有限元模型，通过分析 HMAC设置在不同层位时路面结构的力学响应，确定出其合理的设置层位。借助正交试 验设计分析了设置HMAC后面层厚度、基层模量和轴载等因素变化对路面结构应力、 应变和变形的影响，结果表明HMAC可显著抑制车辙的产生，并据此推荐出HMAC路 面的合理结构。其次，通过对单轴静载蠕变试验和抗压回弹模量试验结果的处理及回归 分析，得出普通沥青混凝土和HMAC材料的粘弹性参数。建立了不同组合沥青路面结 构的三维粘弹性计算模型，对比分析了普通沥青混凝土路面和HMAC路面的力学响应， 进一步证明HMAC抗车辙性能的优越性，并为HMAC路面结构设计提供了参考。最后， 根据沥青路面车辙形成机理，在现有设计方法的基础上，结合HMAC路面结构受力特 点，完善了HMAC路面增加以永久变形为设计指标，面层剪应力为验算指标的结构设 计方法，为HMAC在我国的推广应用方面提供了一定的理论支持。 关键词：高模量沥青混凝土，车辙，剪应力，粘弹性，结构设计 AbstractWith Abstract With the rapid development of social economy and transportation,traffic overloaded trends and highly channelizing had intensified．Rutting damage of the asphalt pavement appeared earlier that is becoming more and more popular，it has seriously influenced the safety and comfort of the running vehicle，SO prevention of rutting has become solve problem．Pavement of High Modular Asphalt Concrete(HMAC)has its unique features and advantages in coping with pavements in rut disease．However，the use of it in our country is still in the early stages，it is short of systematic study,and the pavement of high modulus asphalt concrete on the structural design