2 宣贯+第三章+基本规定（3.10）（周荣贵）.pptx

第三章 基 本 规 定 交通运输部公路科学研究院 2015年2月 《公路工程技术标准》宣贯 一、修订背景 （1）现公路交通状况与03标准制定时发生了显著的变化。 （2）03标准关于公路等级选用、设计车型、服务水平采用等方面凸显了一些与现状情况不符的问题。 （3）实践经验与相关科研项目的支撑。 修订内容：公路功能分类及等级选用、高速公路设计交通量、设计车型、交通量换算系数、运行速度检验与安全性评价、服务水平等。 2 二、结构调整 03标准：第一章“总则 （1.0.3 公路技术分级、1.0.4 预测交通量及1.0.5公路技术等级选用） +第二章“控制要素 （7条规定 2.0.1—2.07） 修订为新标准的第三章“基本规定”7节 12条规定。 ”公路分级、设计车辆、交通量、服务水平、 速度、建筑界限、抗震“ 3 三、修订内容 3.1、公路分级 4 修订内容：1.技术等级划分依据 2.适应交通量修订为设计交通量。 3. 25000pcu/d调整为15000pcu/d。 3.1、公路分级 3.1.1 修订之一：公路技术等级划分依据 5 （1）公路分级取消了交通量作为等级选用的依据，强调与功能对接 “公路根据功能和交通量分为五个技术等级” 修订为“公路分为高速公路、。。。五个技术等级” （2）从公路抗纵横向干扰能力和保障机动性、接入性功能出发，对5个等级公路重新进行规定，回归公路特点。 高速公路：单向最少设置两个车道，对允许进入的车辆进行限制，设置中央分隔带分隔对向交通，采用立交接入等措施全部控制出入，完全排除纵横向干扰，保障机动性，为通行效率最高而且最安全的公路。 3.1、公路分级 3.1.1 修订之一：公路技术等级划分依据 6 一级公路：单向至少设置两个车道，根据功能需要采取不同程度的控制出入。 干线功能：公路抗横向干扰能力与高速公路相比略有降低。 应采用部分控制出入，保证其快速、大容量及安全的服务能力。 集散功能，需要兼顾机动性与接入性，纵横向干扰均有增加。 应采取接入管理措施，设置慢车道和非机动车道，减少纵横向干扰。 3.1、公路分级 3.1.1 修订之一：公路技术等级划分依据 7 二级公路，路侧开放,允许接入，但在行车道内供单一汽车交通的双车道公路。 抵抗纵横向干扰的能力大幅度降低。慢行车辆交通量较大，街道化程度严重时，可采取加宽硬路肩的方式增设慢行车道，减少纵、横向干扰，保证行车安全。 局部路段（上坡、街道化程度高）且载重货车混入率较高时，应采用局部三车道（设置超车道）或增设慢车道的横断面形式，解决快慢车型间的纵向干扰。 三、四级公路为行车道内供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。 （四级公路在交通量较小时采用单车道），开放出入口，允许拖拉机等慢行车辆和非机动车使用行车道，其混合交通特征明显，抑制干扰能力最弱。 3.1、公路分级 3.1.1 修订之二：适应交通量修订为设计交通量 8 （1）03版标准适应交通量执行中争议颇多：一方面成为公路分级控制性指标；但适应交通量范围大，重叠范围多。 （2）公路适应交通量范围受车道数、设计速度、设计小时交通量系数、方向分布系数及道路条件等多个因素影响。本次修订调整服务水平后，将使得原适应交通量范围进一步扩大，重叠范围更多，准确性更差。 （3）03标准各级公路规定了适应交通量,但适应交通量在使用中存在歧义。故本次修订将原标准适应交通量更名为设计交通量。 新条文：高速公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。   四车道：25000-55000辆小客车/日。六车道：45000-80000辆小客车/日。 八车道：60000-100000辆小客车/日。 3.1、公路分级 3.1.1 修订内容之三： 9 高速公路设计交通量下限25000pcu/d修订为15000pcu/d，取消多车道公路的设计交通量上限。具体车道数由交通需求与通行能力计算确定。 （1）设计交通量的下限值15000pcu/d按二级服务水平计算。 （2） 双车道二级公路上限交通量15000辆/日. 设计速度（km/h） 120 100 80 基准通行能力（pcu/h/ln） 2200 2100 2000 设计通行能力（pcu/h/ln） 二级 1200 1150 1100 三级 1650 1600 1500 表3-3 高速公路一条车道的通行能力 3.1、公路分级 3