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整体道床施工钢轨支撑架的设计及应用
1 工程概况
(1) 能够精确地调整轨向和轨面高度;
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不某市轨道交通工程
一号线一期工程, 全长能晃动,以免影响轨道的几何尺寸; 102.34
双线公里。该工程正线为自动放散应力式无 M
O
C
(3) 结构尽量简单,操作方便。缝线路,承轨台式整体道床,全线共有
G.
10 个车站,1 个3 方案比选综合车场。线路的整体道床施工、铺
N
O
轨、整道总工期只钢轨支撑架分为上承式支撑架和下承式支撑架两有
L
U
H
153 d , 且一半时间处于雨季,施工难度较大。种类型,其优缺点见表
Z
.
1 。 W
W
2 设计要求 W
表1 两种钢轨支撑架优缺点对比
网
龙
筑
整体道床施工采用散铺法,用25 m 标准轨组装成轨排,用钢轨
支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,然后进行混凝土浇筑。设
计的钢轨支撑架应满足如下要求:
支撑架应与轨道中心线垂直,在曲线外股处增设与超高值相近的
垫木,以满足300 m 小半径曲线外股超高120 mm 的设计要求。支撑
架立柱必须在桥面安置牢固,以免调整时产生滑移。
根据线路中心加密基标的高程,用1 m 直尺和轨道尺以及支撑架
M
O
C
对轨排进行调整,将轨道尺的固定端靠在曲线超高股,选定外股为基
G.
准轨,调整轨道尺上的超高值至设计值,利用支撑架的竖向调整螺栓
N
O
来调整超高;与此同时,用1 m 直尺量取基标与轨顶的距离, 调至设
L
U
H
计高程,此时道尺的水平气泡居中,则表明超高与水平已调试完毕。然
Z
.
后,利用支撑架上的水平调整螺栓使轨道中心线
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