尽快推广天然气车船燃料替代的战略意义.doc

从战略高度认识和推进天然气交通运输燃料替代 华贲，李亚军 华南理工大学天然气利用研究中心 摘要：交通运输能源的低碳多元化是当前中国抑制石油对外依存度过快攀升的紧迫需要。NGV特别是LNGV替代柴油车船，是基础扎实、技术成熟、环境效益好、成本低廉、马上就能推广的战略性举措。中国有四种LNG源，供应充足、价格有竞争力。到2015、2020、2030年分别有250、500、1000亿m3/a的LNG替代柴油，可控制石油对外依存度在目前的水平。政府在规划标准、法规等方面的工作是推进LNGV的关键。 关键词：NGV燃料 低碳 替代 石油 对外依存度 LNGV 产业链 规划 引言：交通运输燃料替代的历史趋势和当前更紧迫的挑战 在世界一次能源因控制气候变化而向低碳转型的进程中，首当其冲的就是目前还占首位（35%）的、60-70%用于交通运输燃料的石油。这是因为石油既是最早枯竭的化石能源，也是在使用中排放的二氧化碳很难被捕集和封存（CCS）的化石能源。美国和中国交通运输耗能中石油分别占96%和93%。因此，交通运输能源的多元化替代是向低碳一次能源转型的首要任务。 必须指出，交通运输能源多元化替代绝不是简单地让现有汽柴油车船改用别的燃料。而是包括交通运输总量控制、交通运输模式和科学技术创新、以及各种新型交通运输能源价值链的全面发展的大系统工程。减少运输总量是最根本的交通节能。中国煤的运输占了交通运输总能耗的 %。控制煤炭增量，新增煤电厂靠近坑口，天然气替代工业燃煤等等，可控制新增煤炭对运力的需求。发达国家如丹麦等经历了由公共交通向私人交通的转型，但在环境目标驱动下又正向低碳的自行车和公共交通的回归。中国是否一定要经历这种反复？能否直接进入发达、便捷的市内公共交通阶段？中国的私家车能否控制在2--3亿辆而不是IEA估计的4.2亿辆[1]？这是制订交通运输燃料替代规划的基础和前提。 更须指出，还有一个比低碳更紧迫的挑战，就是中国石油对外依存度的过快攀升。2011年已达到56.5%，直奔60%的红线。原油进口年增6%，已达2.54亿t/a。在美国逐步减少石油进口，中国将成为世界最大的石油进口国，并且越来越多地依赖地缘政治局势很不稳定的中东地区的情况下，这已不仅是能源供应问题，而是对中国的外交、政治和军事政策的巨大挑战，并已对国家战略安全构成威胁。应从这个战略高度认识和推进中国交通运输燃料多元化替代的进程，并立即着手在“十二五”启动。 一、交通运输燃料替代的途径比较、发展趋势和战略目标 1、不同替代燃料发展趋势分析[2] 图1是中国未来交通能源多元化趋势的预计。 图中的估计，是在碳减排约束下，从科技进展、成本和竞争力等综合因素考虑的。在L/CNG、电、生物质和煤基燃料三大类替代物中，L/CNG是技术最成熟、成本最低、竞争力最强的，因而近期应优先快速发展；但增势随可再生能源占比越来越大而渐缓（曲线II）。由于电池技术进展和电力构成中可再生能源占比越来越大以及CCS技术进展，电、生物质和煤基甲醇、二甲醚（DME）等成本和碳排放进一步降低，增势渐强（曲线III、IV）。按照这个估计，2030年可能的交通运输能源构成是：石油产品1/2，L/CNG 1/5、电、生物质和煤基燃料各占15%。2050年可能是：电1/3、L/CNG 1/4、生物质1/5，油品和煤基燃料1/5；由当时的资源和技术经济条件决定。 2、中、美交通运输燃料构成比较[2] 2002年交通燃料占美国石油消费的69%，其中汽油消耗是柴油的2倍。2010年中国加工的4.23亿吨石油中60%是汽柴煤油；其中柴油1.59亿吨、汽油0.77亿吨。可见中国与美国相反、柴油是汽油消耗的2倍。因此，在全面规划交通运输能源低碳转型的同时，把能够更快、更有效地控制中国石油对外依存度的、技术成熟的液化天然气汽车（LNGV）大量替代柴油的措施放在优先和重点的位置，具有重大战略意义。遗憾的是目前的中国媒体上，“交通能源替代”的内涵仅仅被理解为“新能源汽车” ；而这又局限于替代汽油的插电式或混合动力的小汽车；很少关注柴油的替代，甚至还鼓吹小汽车燃料柴油化。电动汽车发展目前还严重依赖于电池技术的突破，规划到 2015年仅有几十万辆。因此有必要厘清中国天然气作为交通运输替代燃料的重大意义，分析其潜力，指出其在近10-20年快速发展的前景。重点讨论难度更大，意义也更大的LNGV。 3、中国到2030年L/CNGV发展可行的战略目标 按照上述分析，如果2030年中国的总能耗能够控制在45亿tce/a，且把交通运输能耗控制在总能耗的20%左右（9亿tce/a，为2007年的4倍），则按照上述第2节3段的分析，2030年的替代目标是： L/CNG1.8亿t/a（1400亿m3/a）、电4200亿kWh/a、生物质和煤基