第2章配气机构02.pptVIP

(4)摇臂 功用--将挺杆(或是凸轮)传来的力，改变方向后作用于气门端面，推开或关闭气门。同时利用摇臂两边臂的长度比(摇臂比)来改变气门的升程。它可以在小的凸轮升程下(或挺柱升程)，获得较大的气门升程。一般将与气门接触的工作面做成圆弧形。 当摇臂作摆动时，可沿气门端面滑动，这样可使两者之间的接触力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内往往钻有油道或油孔，以便润滑。 在摇臂与挺杆接触端，钻有螺钉孔，用以安装调节气门间隙的调节螺钉，并设有紧固螺钉螺母。一般螺钉的下端作成外球头或内凹球坑，以很好的与挺杆头配合。 （45钢模锻或球墨铸铁） 2.3 配气相位和气门间隙 1．配气相位 指进、排气门的实际开闭时刻与曲轴转角的关系，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。 理论上四冲程发动机的进气门应该在曲拐处在上止点时开启，在曲拐转到下止点时关闭；排气门则应该在曲拐在下止点时开启，在上止点时关闭。 实际发动机的曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短（上海桑塔纳轿车发动机，最大功率时的转速为5600r／min,一个行程历时仅为60／(5600×2)＝0.0054s），往往会使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。 现代发动机都采取延长进、排气时间的方法即：气门的开启和关闭的时刻并不正好是曲拐(活塞）处在上止点和下止点的时刻，而是分别提早和延迟一定曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高