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中铁二局集团电务工程有限公司刚性悬挂接触网施工 二00七年三月 中铁二局电务公司城市轨道交通业绩 一、广州地铁二号线信号工程 二、广州地铁三号线供电系统工程（含变电所、变电所综合自动化、接触网、杂散电流防护及接地） 三、广州地铁三号线弱电系统工程（含通信、信号、主控、AFC） 四、上海市轨道交通明珠线二期工程（含接触网、干线电缆、防迷流系统） 五、成都市天府广场局部改造工程机电设备安装 概述 我公司承建的广州地铁三号线供电系统工程中接触网采用架空刚性悬挂方式。通过该项目的施工，我公司积累了一些施工经验，下面我们将施工过程中遇到的一些情况以及对设计理念的认识向南京地铁的业主进行汇报。 广州地铁三号线架空刚性接触网基本情况 广州地铁三号线线路全长36.33正线公里，全部为地下线路，采用架空“П”型刚性悬挂接触网系统，由PAC110mm铝合金汇流排、单根150mm2扁平面银铜接触线和单根120mm2硬铜架空地线等组成，通过固定于隧道上部的悬挂支持装置悬吊于轨道上方，与车辆段柔性悬挂接触网在出入段线洞口处采用“刚柔过渡”贯通。悬挂拉出值呈正弦函数布置，最大拉出值为200mm。导线高度设计为4040mm，在困难情况下不小于4000mm，导线坡度变化不大于2‰。该线路设计最高速度为120Km/h。 施工测量 一、在矩形或马蹄形隧道中高净空（隧道净空大于4800mm）曲线情况下进行悬挂安装定位时，其横向测量与一般的测量不同。 在隧道净空大于4800mm以后如果仍然按照从轨面上拉出值位置打出激光点，此时相当于整个吊柱向曲内移动,见上图所示，如果按照该点进行安装将会导致T型头螺栓移动到A型垂直悬吊底座的外边，无法进行安装。此时设计要求C点至轨面连线的垂直距离为4600mm。测量出隧道顶部点A的净空高度，然后利用轨面的高差即超高根据简单的勾股定理即可计算出悬挂点中心B点的位置。 二、车站混凝土风管要特别注意 广州地铁三号线车站的风管采用的是混凝土风管，并且隔一段距离就有一些风孔。接触网悬挂直接通过锚栓固定在风管上，测量过程中要注意检查风管底板厚度是否符合设计要求和是否满足接触网钻孔要求。在三号线的实际施工过程中就发现个别车站轨道上方部分风管高度混凝土厚度不足100mm，不能满足钻孔要求。有的车站风管上的风孔与设计位置完全不符，整个车站的跨距都需要调整。 三、马蹄形隧道净空低于4800m曲线段的横向测量 在马蹄形隧道净空低于4800m曲线段进行横向测量时，先测量出中心点和中心线后，使用模型画出各螺栓位置。然后用激光测量仪测量出两边螺栓位置的高差，以便在悬挂安装时选用C型垂直悬吊底座。 四、隧道净空低于设计最小值 如果测量时发现某悬挂点净空特别低，不能满足安装需要时一般是按照跨距比进行调整。如果还不能满足设计最低净空就只能在悬挂调整时通过导线高度进行调整 五、道岔悬挂测量 道岔纵向测量时要特别注意，道岔处正线悬挂点布置在距离岔心往岔尖方向3米，侧线悬挂点布置在正线悬挂点两边各1米的位置。 道岔横向测量时要注意正线的T型头螺栓和侧线汇流排等带电体的距离，同时要测量侧线的T型头螺栓和正线汇流排等带电体的距离。不能满足时要横向对悬挂进行调整 。 隧道钻孔及锚栓安装 根据隧道内的悬挂形式不同，其采用的锚栓也不相同，锚栓的孔距也不相同。在广州地铁三号线刚性接触网安装中主要采用了三种锚栓。第一种是后扩底锚栓，主要用在矩形隧道（明挖）接触网悬挂底座安装、马蹄形隧道（暗挖）接触网悬挂底座安装、架空地线下锚底座安装、中心锚结底座安装、隔离开关底座安装、圆形隧道（盾构）中的架空地线肩架安装；第二种是化学锚栓主要用在圆形隧道接触网悬挂安装、大于7900mm的高净空圆管吊柱安装中；第三种是敲击式锚栓主要用在接地连线安装中。 这里有一点值得注意，为什么圆形隧道的安装要使用化学锚栓，而不同其它隧道一样采用后扩底锚栓呢？圆形隧道的净空远远小于其它隧道形式，同时如果使用垂直悬吊底座会与圆形隧道壁抵触，无法安装，在这种情况下后扩底锚栓的外露长度80mm已经不能满足施工的需要，所以需要改用化学锚栓，埋深为170mm的M20的化学锚栓外露可以达到400mm左右，能够满足施工需要。 悬挂钻孔中遇到的一些问题： 1、马蹄形隧道土建一般采用矿山法进行施工。隧道顶部混凝土厚度不一定能满足接触网钻孔要求，施工过程中容易钻穿。在这种情况下要及时通知双方的业主、监理和土建施工单位进行封堵，并调整跨距。 2、特别值得注意的一点，在圆形隧道中钻孔安装时钻孔方向是垂直于地面，其它隧道中钻孔方向是垂直与隧道壁 。 刚性悬挂安装 根据隧道不同、净空高度不同、直线曲线不同及一些特殊地段广州地铁三号线架空刚性接触网悬挂安装主要采用了共14种安装形