公路隧道锚杆支护应用实践.pdf

公路隧道锚杆支护应用实践 肖昌怀 李阶智 (1一安徽省高等级公路工程监理公 司；2一中铁五局四公 司) 摘 要 通过徽杭高速公路 TY15标合同段内隧道应用锚杆支护的实践，介绍公路 隧道锚杆支护的种类、支护机理和设计 ，分析 了支护效果，并对存在问题提出了对 策。 关键词 公路隧道 锚杆支护 应用研究 力测试和岩体力学分析为基础 ，通过计算机 1 支护技术概况 模拟计算优选支护参数，并根据监测结果优 化设计方案。 徽杭高速是我国东部沿海区域加接黄山 2．1 锚杆种类的选择 和杭州两大旅游景点的一条 陕速通道 。其 15 在地下工程锚杆支护中，根据锚 固材料 标合 同段 内共有四条小隧道 ，全长 1632m 的种类可把锚杆分为快硬水泥锚杆、树脂锚 (包括明洞)。隧道 内设计为左右线单洞双车 杆 、砂浆锚杆、注浆锚杆及水胀式锚杆。其 道 。各类围岩地质特征及其支护形式详见下 中水泥锚杆 占各类锚杆总使用量的一半。 表 。 公路隧道与地下工程相 比岩层 比较稳 隧道名称 中岭脚 狮 形 前 胜 荷花形 定 ，地压小，气体涌出量小，除了受地表水 围岩类别 I I Ⅳ I I Ⅳ I I Ⅳ I I Ⅳ 的侵入外水患小，一般无瓦斯 、煤尘突出的 长度 (m) 4050200792352603575390258115C 威胁。但由于岩层埋深浅 ，风化切割蚀变严 地 下伏千枚岩 ，构造裂隙发育，岩石呈块石、 重，构造裂隙发育，岩石强度低。本山岭地 质 I、I 碎石层状破碎结构，雨季地下水对其稳定 区Ⅲ、Ⅳ类围岩呈块状砌体结构，洞顶岩层 特 性影响较大 层厚较大 ，加之隧道跨度大 ，这就给隧道开 征 Ⅳ 凝灰熔岩为主，洞顶岩层厚度较大 ，地下 挖后的初次支护带来一定的困难 。 水不发育，稳定性较好 经过力学分析、模拟计算及专家论证 ，该 I 小导管锚注、钢拱架喷射混凝土支护 山岭地区Ⅲ、Ⅳ类围岩的支护系统中锚杆均 支 ●—— I 锚 护 衬 、 网、钢拱架喷射混凝土支护 选择全长锚固的快硬水泥或砂浆锚杆。 方 Ⅳ 锚 、喷、局网支护 2．2 支护机理分析 — — 法 ●—— I 钢筋模注混凝土全封闭支护 隧道全断面开挖采取短掘短锚快喷，封 衬 I、N 素混凝土支护 闭及时。顶板岩层短时暴露尚未下沉或出现 离层时就及时安设锚杆，对顶板起悬吊、挤 2 锚杆支护设计 压加固作用 ，形成组合拱，将层状复合顶板 联成整体，从而保持了顶板岩层的完整性及 目前，国内锚杆支护设计与参数的选择 相对稳定性。 基本上还停留在经验设计阶段及经验数据的 2．3 支护参数设计 基础上，工程类 比法是其主要的设计方法。随 2．3．1 锚固形式及杆体材料的选择 着计算机技术的发展，锚杆支护设计应以应