桥头搭板的特殊设计计算.pdf

桥头搭板的特殊设计计算 1 　引言 性质 ,所以有时会出现搭板托空、断裂或过短而未 桥头跳车是目前我国高等级公路常见病害之 能彻底消除跳车现象。笔者认为 , 台后填土压实 一。车辆颠簸不仅使乘客不舒适 ,严重时还会引 是消除土体沉降的条件 ,而可靠的搭板设计是解 起交通事故。导致桥头跳车的主要因素是刚性支 决桥头跳车的重要保证 ,必须对搭板进行专项特 撑桥台与柔性填筑的路堤之间的差异沉降所造 殊设计 ,笔者通过研究分析提出如下方法供大家 成 ,而目前未能有效消除这种差异沉降的原因是 参考。 ( ) 多方面的。从设计角度说 ,首先是重视不够 ,对跳 将桥头搭板一端支承在桥台背 设固定支座 ( 车现象的防治没有进行专项设计 ,路桥规范也没 与桥面刚性连接 , 另一端支在枕梁上 设活动支 ) ( ) 有相应的控制指标。从施工角度说 , 由于桥、路施 座 与路堤相连 , 形成弹性简支过渡板 如图 1 。 工阶段的分离 ,无法使台后路堤与桥台同步施工 , 运用主动土压力理论 ,根据台背土体沉降即产生 造成台背施工空间狭窄 ,大型压实机具使用受到 滑裂面计算搭板长度 ,并按照不同公路等级进行 限制 ,要达到规定的密实度十分困难。特别是对 调整。把搭板视为简支实心板 , 按整体式板桥设 于轻型桥台、高填土路堤、斜交桥梁更加难以操 计方法计算搭板的厚度及结构配筋。计算枕梁压 作 ,由此造成一个距背台 1～2m 的欠压实区。从 力 ,按路基与土基容许承载强度验算枕梁压力。 管理的角度来说 ,产生桥头跳车的原因之一是道 路建、养资金的分离 , 由于跳车现象出现的滞后 性 ,往往把跳车问题的处理转嫁给了养护者 ,孰不 知养护时的处理将难于施工阶段的防治 , 不仅增 加了费用 , 也影响了公路运输的畅通。所以对桥 头跳车的防治应引起高度重视。 2 　桥头搭板特殊设计方法的提出 目前防治桥头跳车的方法很多, 大体可分两 类 :一类是加固桥台后填土 ,避免发生沉降。如填 土压实控制法、土工格栅法、加筋土法、水撼砂法 图 1 　桥头搭板设置 等 ;另一类是设置桥头搭板 ,延长桥面 ,使桥面与 3 　桥头搭板设计计算 路堤间刚性过渡。加固处理台后填土 ,往往由于 3. 1 　长度计算 施工作业面狭窄 ,重型机械操作困难 ,不易保证压 搭板长度的确定应根据有无跳车现象发生而 实效果。桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计 定 ,而桥台背土体沉降是产生跳车的直接因素。 算方法 ,桥涵设计规范也没有明确规定。实践中 桥台背土体沉降除因压实度不够外 ,其产生沉降 一般桥头搭板不作专项设计 ,且理论依据不甚合 的大小应与桥台背土体的填筑高度和填土的力学 理。如搭板长度计算采用桥头容许变坡差和沉降 性质有关。如假设土体产生沉降 , 则桥台背土体 量确定 ,没有考虑路堤填土高度、桥台形式及填土 形成滑裂面 ,按主动土压力理论 ,滑裂面长度即为 破坏棱体长度 ,其计算公式为 : x —路面沉降值, 可按路面行驶质量验收标准