共话智慧轨道｜记“2017中国智慧轨道交通与创新发展论坛”第一天.docVIP

共话智慧轨道｜记“2017中国智慧轨道交通与创新发展论坛”第一天 　　从车辆的技术发展方向来讲，安全可靠、绿色节能，智能先进是我们今后发展的方向。目前，国内全自动驾驶技术还处于初级阶段，但随着技术引进和消化，中国地铁车辆的自动化水平将在未来几年不断提升进步和创新应用。全自动驾驶关键技术在于运营场景分析和设计、车辆关键接口设计、列车网络控制技术、车地无线传输技术、车辆安全可靠性技术、故障应急处理预案与远程故障隔离及复位技术。 　　传统的旅客信息服务来自车辆配置的LCD、LED显示。但随着无线通信及网络技术的发展，乘客可以将直接通过手机APP客户端访问运营中心数据平台，实时了解在线所有车辆旅行速度、车辆、动态地图、交通状态以及换乘车辆等信息内容；与此同时采用先进的通讯、计算机、控制等技术实现列车运行全过程的自动化，不断提升安全和效率作为轨道交通技术的持续发展方向，实现“智慧交通，方便出行”的。 　　城轨目前呈现三个特点，分别是多样化、高可用，分布式。多样化是指我多个系统，十多个专业互相交错。高可用是一些系统（尤其是CBTC、ISCS等）要求高可用性，需要优先保障。分布式是针对安全结构，控制中心、车辆段、停车场均呈现分布式的姿态部署所有技术设施。部署的方式分布式情况下，信息存在一定情况下的孤立，并且一定程度上系统不同造成新的浪费。所以推出了城轨系统云化趋势。 　　目前可以看结构安全、边界完整性、安全审计、运维管理、主机安全、数据安全是相对比较传统的。加入云化趋势后，带来了相对的需求。最主要的是虚拟机的安全，虚拟机承载云业务每一个系统；部署在物理机后如何虚拟机出现故障时，不会连带其他主机上的虚拟机不出问题。那就要谈到物理网络安全，物理网络安全在云下，整体网络设施统一部署。运维都可以实现集中化的处理，云化目前最大阶段的特点将物理化的业务虚拟化，我采用虚拟机的形式将业务形式和虚拟机的快照统一在云平台上。 　　城轨信息化现状存在局部、被动的问题，智慧性不足；下一阶段的发展应着重提升城轨信息化的智慧程度，因此结合温州铁投集团的IR发展规划提出以下业务联动、服务高效、全面入云、安全机制、信息融合的新需求。智能化的运营及系统，构建在物联网基础上及云平台之上，同时突出移动性及大数据分析。特点和优势实现运营管理的标准化、精细化、可视化、提高管理水平，充分利用运营管理数据，挖掘数据价值；实现运营系统的云话，提供基础资源智能服务，优化产品架构，对业务进行全面支撑。 　　未来我们整个营运平台，管慧生产平台，同时结合智慧城市的数据，进行大数据的分析，并对生产进行调整。对现场作业强调更多的移动化的平台。打算实现光定位的技术应用，站在保密性和更低的成本考虑。目前已在办公室走廊装了一些样品实现光定位的准备工作，有利于在室内、地下空间更好的使用移动化、智能化的维修手段。 　　2003年～2014年期间，轨道交通PPP初期探索阶段—“港铁模式”，多个地铁项目相继应用PPP模式，后期2014年至今城市轨道交通实施PPP主要以实现项目筹资为主要和核心。ppp模式当前发展主要面临当期投资能力和近远期财政承受能力有限，地方轨交国企参与PPP的多种角色协调，运营力量培育等挑战。适应PPP发展，克服“可批性”影响，夯实前期工作，同时推动轨交PPP核心模式和关键机制方法。成都轨道交通18号线工程为PPP项目较好的案例，18号线工程范围主线为火车南站至新机场北站，是连接新机场的轨道交通线，也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。目标引入社会资本参与成都轨道交通投资建设运营，缓解资金压力，提升轨道交通公共服务效率。目前18号线PPP项目在各方努力下，成功落地，为成都市未来轨交PPP发展奠定了理论框架和方基础，必将助推成都轨道交通持续蓬勃发展。 　　世界正在经历以数据为核心，互联网为手段的第二次信息化浪潮，数据、数据的流通渠道或由数据产生的价值的方法，就是数字化时代的盈利能力。全生命周期来看，包括施工、运维，设计才是整个数据源泉，勘察设计的本质是工程建设咨询服务业，信息化与工程服务相融合，将实现设计过程的双重盈利。随着数字化的发展，后续将在全生命周期都能产生盈利。 　　数字化技术的核心即基础，就是信息。勘察设计行业的设计手段发展趋势下，BIM技术是行业发展的趋势。BIM技术是作为数字化技术的数据源泉，其实也可以扩展到工程行业，即ER联盟。BIM技术不是三维本身，而是后面带的数据，设计不仅是提供图纸满足工程要求的技术方案，更是工程技术的建立过程。利用BIM技术形成软硬结合的平台，最终提供智能化识别、、的服务。数字化时代，互联网把产业链所有参与者联系在一起，形成数据互通，业务共融的新生态。 　　随着全自动驾驶的逐渐成熟，客户需求逐渐提升，全自动驾驶国产化、技术创新进入新的阶段。