气门间隙调整和可变配气相位.ppt

第五部分 气门间隙的检查与调整;一、气门间隙基本知识;2、气门间隙的作用 ;3、气门间隙的大小 ;注意点：;部分发动机气门间隙;二、气门间隙的检查与调整;1、调整前提 ;2、调整要求 ;3、调整方法 ;“两次调整法 ”的原理;用“逐缸调整法 ” 调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙;用“两次调整法 ”调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙;6缸发动机的两次调整法（1-5-3-6-2-4）;4、找第1缸压缩上止点的方法 ;5、检查、调整气门间隙时的注意点;1、几种可变配气正时;一、传统配气机构的不足之处;VTEC的功用;1、VTEC控制技术;2、VTEC的机械构造;3、3个凸轮的结构设计;;本田VTEC系统可变气门升程原理;VTEC控制原理;;;;;;;;发动机转速;;;;二、BMW的Valvetronic系统工作原理;1、BMW的Valvetronic系统工作原理;2、BMW的Double-VANOS系统工作原理;;三、英菲尼迪的VVEL系统VVEL;四、奥迪的AVS系统;奥迪的AVS系统工作原理;五、???亚特的Multiair电控液压进气系统;Multiair系统的工作原理要直接得多，而且结构相对简单。进气门上方设计有活塞和液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀则通过ECU信号，根据工况的不同适时调节流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞通过推动液压腔内的油液，