强夯块石墩在高速公路施工中的应用.pdf

强夯块石墩在高速公路施工 中的应用 方 芳 (河南省交通规21勘察设计院有限责任公司，河南 郑州 450052) 摘 要：对京珠国道主干线信阳一九里关高速公路的不 良地质情况进行分析，介绍强夯块石墩用于高速公 路软土地基处理的施工方案及实施效果。 关键词 ：软弱地基 ；强夯 ；DDC工法 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1671—1211(2009)S1—0189-02 (2)亚砂土。厚度 5—8m，灰黄色，软塑一可塑 1 概述 状态，含水量趋于饱和，为中等压缩性土，不能直接做 信阳一九里关高速公路位于豫鄂两省交界的大别 为路基和结构物持力层。 山区深处，地势险峻，山谷 内多为水稻 田。路线经过的 (3)花 岗岩全风化地层。黄褐色，密实，其容许承 高填方路段 (K124+600～K124+920)，最大填高 18m 载力标准值 [盯。]=200kPa。 多，过一近东西向河谷凹地，与一近南北 向山谷相接 。 施工区段地下水类型为冲击空隙潜水，水位较高， 谷内地形平坦，山谷两侧为群 山，谷坡较陡，见强风化 且随季节变化较大。 花岗岩 出露。 4 强夯加固机理 2 土层结构及工程性质 本工程采用先夯击成孔，夯坑 内填 以开山石渣再 路线经过的填方段多属于山区河谷凹地，河谷 内 进行夯击 的方法对地基进行加 固处理。强夯法又称 种植稻 田。勘探期间河谷凹地地表 ，大部分被稻 田积 DDC工法，利用 10—40t的重锤 ，其底面形式多为圆 水所覆盖，在勘探深度内，浅表层主要以第四系全新统 形，将锤提到高处 自由落体，对地基形成巨大的冲击作 冲积、淤积层为主，厚度 2．5～8．5m，存在软弱地基土 用，产生的强大动力和冲击波致使土层结构内孑L隙压 及淤泥质土，地基土变化较大，工程性质较差，允许承 缩，夯点周围产生一定深度的裂缝，使孔隙水得以逸 载力 90—100kPa，压缩模量约 3．63—5．38MPa；下部 出，土体颗粒重新排列形成新的固结，在有效深度范围 及冲沟两侧山体岩性复杂，主要以强风化花岗岩为主， 内使地基强度增强，土层均匀性得到提高。 山体表层大部分为薄厚不等的低液限粘土及强风化层 5 软基处理方案 所覆盖。 首先针对该路段不同填高及不同软弱层厚度，确 3 工程地质条件 J 定采用不 同的处理方案 。 该段为山间河谷凹地，地势相对低洼，水流受季节 K124+600～K124+800段，路堤填高 11m左右，下 及山洪影响变化较大，因地形差异，地下水位埋深不等 卧软弱层厚不足3m，软弱层下为花岗岩层，该段虽然填 且变化较大。雨天水位猛涨形成较大溪流或洪流 ，谷 方较高，但软弱层不是很厚，处理措施：在原地表清理腐 地成为周围山洪的主要泻洪通道。沟谷内上部粘性土 植质，利用机械碾压，抛石挤淤，分层压人，置换率30％ 弱含水层，下伏强风化花 岗岩为隔水层 。勘探期间地 ～ 50％，铺20em厚的砂砾垫层，上面铺两层土工格网及 下水位埋深 1．0m左右，地下水主要补给来源为地表 两层厚各40em的碎石，分层碾压后开始填筑路基。 水。地质情况如下： K