公路桥梁加固设计标准规范-宣贯讲义.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 简支梁的体外预应力加固 这种方法在目前是对钢筋混凝土和预应力混凝土梁使用较多，因此规范针对体外预应力加固梁提出设计计算方法和技术要求。 五、体外预应力加固法 （一）主要加固构造型式 增设的预应力钢束与梁体混凝土之间实质是无粘的，同一截面内的体外预应力钢束与混凝土之间不存在简单的变形协调关系。 一般情况下加固梁达到承载力极限状态时，体外预应力筋的应力达不到其强度设计值。 五、体外预应力加固法 （二）加固体系结构特点 五、体外预应力加固法 （三）体外预应力加固梁的设计计算 1）转向装置采用钢部件、现浇混凝土块体或附加钢锚箱结构。 规范根据设计要求并总结国内外相关试验研究资料，对转向装置的局部计算提供了相应计算公式。 五、体外预应力加固法 （三）体外预应力加固梁的设计计算 2）梁抗弯承载力计算中，体外预应力束极限应力 （1）体外预应力束的水平极限应力 （2）体外预应力束的斜向束极限应力 采用有水平移动的滑块或有转向块时， 采用楔形滑块时， （8.2.3-5） （8.2.3-8） （8.2.3-9） （8.2.3-10） 五、体外预应力加固法 （三）体外预应力加固梁的设计计算 1）采用一定的技术措施改变原结构受力体系，调整结构内力，降低控制截面内力，进而间接提高原结构整体承载力的方法。 本质上是通过改变原结构受力体系，使控制截面的荷载作用效应减小。 六、改变体系加固法 （一）加固原理 2）改变桥梁原结构受力体系，一般是原桥上部结构为静定结构变为超静定结构；超静定次数少变化为超静定次数多的结构。 改变桥梁原结构受力体系会使某些控制截面内力降下来，但也会使某些截面内力增大，或者支承反力发生变化，因而规范要求： 六、改变体系加固法 （一）加固原理 （1）对需要采用改变体系法加固的桥梁，须进行深 入、细致的方案论证； （2）采用改变结构受力体系加固法，应对新、旧整体 结构的各受力阶段进行验算； （3）必要时综合使用其他加固法做为加固补充； （4）施工中应严格执行规定的 施工方法。 六、改变体系加固法 （一）加固原理 六、改变体系加固法 （二）多跨简支梁改变为连续梁 （1）降低车辆活载、人群以及二期恒载在原梁跨中截面的弯矩；但在原相邻跨梁端出现负弯矩，同时支座反力发生变化； （2）在墩顶梁段要增设预应力钢筋和普通钢筋以抵抗负弯矩； （3）墩顶梁段设置横隔梁； 六、改变体系加固法 （二）多跨简支梁改变为连续梁 （4）关于单支座与双支座。 简支梁连续梁标准图式是将原墩顶两排支座更换为单排支座，但是对某些情况下更换支座困难时，可保持原结构支座形成双支座。 但因简支梁在墩顶上的两排支座间矩a比较小，故在受力体系由简支梁改为连续梁后，在自重作用可能会出现其中一排支座脱空，故应对桥墩进行验算。 六、改变体系加固法 （二）多跨简支梁改变为连续梁 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、增大截面加固法 4）斜截面抗剪承载力计算 （5.2.8） 二、增大截面加固法 （二）混凝土受弯构件加固设计计算 （1）计算图式与基本公式 两侧加厚矩形截面偏心受压构件正截面抗压承载力计算图式 二、增大截面加固法 （三）钢筋混凝土偏心受压正截面抗压承载力 （5.3.3-1） （5.3.3-2） （5.3.3-3） （5.3.3-4） （5.3.3-5） 二、增大截面加固法 （三）钢筋混凝土偏心受压正截面抗压承载力 （2）原截面钢筋应力按JTG D62-2004取用。 二、增大截面加固法 （三）钢筋混凝土偏心受压正截面抗压承载力 （3）新增钢筋的应力 截面受拉边或受压较小边 （5.3.5-1） （5.3.5-2） 二、增大截面加固法 （三）钢筋混凝土偏心受压正截面抗压承载力 应变 的计算： 第一阶段受力时原矩形截面偏心受压构件截面受压较大边缘混凝土压应变 和相应于新增纵向普通钢筋 位置处的应变 按下列公式计算： 二、增大截面加固法 原构件为轴心受压构件时 （5.3.6-1） （5.3.6-2） 原构件为大偏心受压构件时 （5.3.6-3） 当原构件为小偏心受压构件时 （5.3.6-4） 运用式（5.3.6-1）~式（5.3.6-4）计算时，应变应计入应变符号，拉应变为正号，压应变为负号。 二、增大截面加固法 二、增大截面加