道岔铝热焊作业指导书.docxVIP

贵阳至广州铁路工程GGTJ-1标 中国中铁 道岔铝热焊 作业指导书 编制： 复核： 审批： 中铁二局贵广铁路工程指挥部新运项目部 二0一四年二月 道岔铝热焊作业指导书 1.适用范围： 新建贵广铁路GGTJ-1标所承担的所有龙里北站、昌明站无砟道岔焊接。 2.作业准备 2.1技术准备 1）熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《高速铁路轨道工程施工技术指南》。 2）熟悉施工作业执行的强制性规范：《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《钢轨焊接 第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接 第3部分：铝热焊接》 （TB/T1632.1 -2005）。 3）进点前应根据设备材料清单检查并落实必要的工具、材料和设备，达到现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。 3.技术要求 3.1焊接技术要求： 1）道岔焊接顺序： 道岔钢轨焊接顺序：先道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。 道岔内钢轨焊接顺序：先直股，后曲股；先基本轨，后尖轨。 道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 道岔内焊接顺序：1、2、3、4、5、6、7、8。 2）道岔与两端线路钢轨锁定焊接时，限位器子、母块应居中，两侧间隙差不应大于0.5mm并记录锁定轨温。 3）道岔内钢轨接头焊接时，焊缝宽度允许偏差±2mm。 4）无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的联焊应在设计锁定轨温范围内进行，温差不得超过±5℃。无缝岔区线路锁定温度如下： 贵阳至榕江段沿线气温表 市县 多年平均 气温（℃） 极端最高 气温（℃） 极端最低 气温（℃） 轨温最大 幅值（℃） 中间轨温 （℃） 设计锁定 轨温（℃） 贵阳市 15.3 39.5 -9.5 69 25 30 龙里县 14.8 34.4 -9.2 63.6 22.6 28 贵定县 15 35.5 -8.9 64.4 23.3 28 都匀市 16.1 36.3 -6.9 63.2 24.7 30 三都县 18 39.7 -5.3 65 27.2 32 榕江县 18.1 39.5 -5.8 65.3 26.85 32 5）无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。 6）道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准后，方可焊接，并准确记录实际锁定温度。 7）道岔焊接前，需对道岔全长，尖轨尖端相错量进行检查。道岔全长不得超过±10mm，尖轨尖端相错量不得大于5mm。 8）道岔钢轨焊接和打磨时不得拆出尖轨与基本轨组件。 9）每个钢轨焊接接头均应进行外观检查，焊头平直度允许偏差应符合下表规定： 钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m） 序号 部位 允许偏差 1 轨顶面 +0.2 0 2 轨头内侧工作面 +0.2 0 3 轨底（焊筋） +0.5 0 10）不应在道岔区进行温度放散。道岔区两端与无缝线路的锁定焊接位置应距道岔不小于24m。 4.道岔应力放散及锁定 根据设计文件要求，龙里北站、昌明车站的放散温度均为28±5℃。无砟道岔应力放散前，需对近期的道岔轨温资料进行收集，了解最近轨温情况，并向当地气象单位咨询道岔放散当天的气温情况，以便于施工安排。 根据气象资料确定施工时间后，组织施工人员立即松开道岔扣配件，技术人员使用3个轨温计分别对道岔岔前、岔后及中间位置的钢轨进行轨温测量，并记录平均轨温。当钢轨平均温度在放散温度范围内时,施工人员利用木锤配合撞轨器撞击钢轨，使钢轨内的应力得以释放。 以上工作完成后恢复扣配件（施工方法同无砟道岔组装），钢轨扣配件螺栓扣压力必须控制在120N.m～150N.m之间。道岔精调人员根据轨检小车数据及道岔组装要求对道岔进行精调作业。检查合格后方可进行道岔铝热焊。 5、施工工艺流程 坩锅装料及安装支架机具、材料准备轨端处理轨端对正扣箱及封箱 坩锅装料及安装支架 机具、材料准备 轨端处理 轨端对正 扣箱及封箱 探伤、检查 预 热 浇 铸 拆模与推瘤 热打磨与冷打磨 恢 复 线 路 铝热焊工艺流程 6.施工要求 6.1施工准备 1）检查施工现场，焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带，焊剂是否受潮，影响施工。 2）检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。 3）检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其它缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除。 4）检查限位器两侧两侧缝隙偏差，相差不大于±0.5mm，尖轨尖端平头。 5）严禁在焊缝两端各15m范围内松扣件或其他振动产生，直至焊接完毕，轨温降至300℃以下为止或推瘤20分钟以后，确保焊接时，轨缝间隙不发生移动，影