钢轨打磨机设计砂轮式.docVIP

山东交通学院 2011届毕业生毕业论文（设计） 题目：钢轨打磨机设计（砂轮式） 院(系)别 工程机械系 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 学 号 姓 名 指导教师 二○一一年六月 1 概述 1.1 课题的研究目的和意义 在铁路运输系统中，钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定。要延长钢轨的使用寿命，需要考虑钢轨制造和养护维修两个方面。具体地说，就是生产高质量钢轨，有效地润滑轮轨界面和对钢轨断面进行科学打磨。钢轨打磨是线路养护维修中的重要手段。我国钢轨打磨设备主要靠进口， 1989 年我国引进第一台钢轨打磨设备。我国钢轨维修设备水平和打磨技术远远落后于铁路发达国家，加拿大、美国、澳大利亚、瑞典、印度等国的铁路维护实践证明采用打磨的方法来预防钢轨波磨、控制接触疲劳、裂纹扩展和磨起有较好的效果，并可获得巨大的效益。 主要表现在以下方面: (1)打磨消除了轨道不平顺，减少了轮轨间的振动，提高轨道的稳定性，降低了线路与机车车辆的维修费用； (2) 打磨与钢轨涂油相结合，可延长钢轨寿命50% - 300% ； (3) 改善轮轨粘着，减小滚动阻力，提高了行车安全; (4) 降低了噪声与振动，提高了旅客的舒适度。 铁路运行速度的日益提高及运量的不断增加，对铁路系统的要求越来越高。高速重载线路投入运营后，钢轨出现了各种表面伤损，如钢轨波浪形磨耗、轨面擦伤、轨面剥离、轨侧严重磨损、裂纹和轨头压溃等且发展速度较快，影响了铁路运输能力和经济效益。要延长钢轨的使用寿命，就必须定期对钢轨进行维护，防止损伤的产生以及进一步恶化，从而保证行车的安全性和舒适性。 1.2 国内外发展状况 钢轨进行打磨,最初用于整治波形磨耗,现已 发展成为一种多功能的 现代化养路技术,打磨的重点也已从钢轨修理转向钢轨保养。对于打磨能够有效的改善轮轨接触关系,延长钢轨的使用寿命这一点,国内外已经形成了共识。由于对打磨技术的研究起步比较晚,特别是对于城市轨道 交通,打磨技术还处于起步和摸索阶段,继续深入的研究地铁轨道养护中的打磨技术将能够大大地节约维修成本,提高运营效益。 行业生产规模及增长速度 未来几年发展趋势 2磨削加工技术 2.1 机理 研究磨具与工件在磨削加工过程中的各种物理现象及其内在联系的一门学科。磨削原理的研究内容主要包括磨屑形成过程、磨削力和磨削功率、磨削热和磨削温度﹑磨削精度和表面质量﹑磨削效率等，目的在于深入了解磨削的本质，并据以改进或创造磨削方法。?????磨削原理的研究始于1886年，美国的C.H.诺顿和C.艾伦合作研究砂轮和磨削过程，20年之后制订出正确选择砂轮类别和砂轮速度的原则；同时发现为了提高磨削效率和精度，必须对砂轮进行平衡，并在磨削过程中正确地修整砂轮和使用切削液。1914～1915年，英国的J.格斯特和美国的G.奥尔登对磨削用量、磨屑大小和选择砂轮等问题又作了进一步的研究。此后，磨削原理的研究不断深入。在磨屑形成方面，德国的K.克鲁格对砂轮上磨粒与工件的接触弧长和影响单颗磨粒的切深的因素进行了几何计算和研究，在1925年提出了研究报告。德国的M.库莱恩和G.施勒辛格尔以及日本的关口八重吉等人对磨削力作了研究，在20年代末至30年代先后提出了磨削过程中影响磨削力的诸因素，并使磨削力的测量技术不断发展。从30年代起，随着测量磨削表面温度实验技术的发展，推动了有关磨削热的理论研究。对于砂轮磨削性能的理论研究，导致一系列新型高速砂轮的出现，发展了砂带磨削。由于金刚石和立方氮化硼磨料的应用，磨削原理又得到新的发展。70年代以来，应用扫描电子显微镜对磨削的微观过程和超精密磨削的机理作了深入的分析。??????磨屑形成过程 磨粒在磨具上排列的间距和高低都是随机分布的，磨粒是一个多面体，其每个棱角都可看作是一个切削刃，顶尖角大致为90°～120°，尖端是半径为几微米至几十微米的圆弧。经精细修整的磨具，其磨粒表面会形成一些微小的切削刃，称为微刃。磨粒在磨削时有较大的负前角，其平均值为-60°左右。磨粒的切削过程可分3个阶段。滑擦阶段：磨粒开始挤入工件，滑擦而过，工件表面产生弹性变形而无切屑。耕犁阶段：磨粒挤入深度加大，工件产生塑性变形，耕犁成沟槽，磨粒两侧和前端堆高隆起；切削阶段：切入深度继续增大，温度达到或超过工件材料的临界温度，部分工件材料明显地沿剪