强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用.pdf

强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用 田大治 ’ (长沙市公路管理局城郊分局) 摘 要：从分析强夯加固技术的工程应用现状出发，分析了强夯加固技术加固地基的机理，并依托 w高速公 路的试验路段对强夯加固技术在高速公路路基加固处理进行了应用性研究。 关键词：强夯加固技术；高速公路 ；路基处理；应用 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)03-0033一o2 1 强夯加固技术的工程应用现状 压密，形成加固区；加固区下面冲击波逐渐衰减，不足以使土体 1970年，法国的路易 ·梅那创立 了强夯加固技术，简称 产生塑性变形，对地基土不起加固作用，即为弹性区。许多工程 强夯法。其基本原理是将重型的夯锤8～40t从很高的落距 经验表明，强夯法在将土夯实方面作用效果显著，而且强夯后土 5～30m 自由落下，对土体产生巨大的冲击能。强大的冲击 体力学性质得到了很好的改善。 波通过地表迅速到达一定深度 ，从而导致地基土体产生物理 3 强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用 力学性质的一系列变化，地基立即压缩下沉，有效地改善地 3．1 工程概况 基的承载能力。强夯加固技术 因其处理效果好 ，应用范围 本文选取w高速公路K59+600一K59+900段作为试 广，受到各国土木工程界的重视，并且很快得到广泛推广应 验段。本试验段位于沿线地形起伏不大 ，但地质情况复杂， 用。我国从 1978年起也开始使用，很快受到工程界的重视 地貌单元属山间河流冲积平原地带，微型地貌不发育。该试 和欢迎。大量的工程实践和试验研究表明，强夯法可于处理 验段北边临山，东部为高地，西侧也为低山，为一典型的汇水 各类不同地基，如高填土、湿陷性黄土、杂填土、高水位的轻 盆地。根据取芯和开挖判断，试验段地基面2～3m以上为 亚粘土、饱和粘土、以及粉细砂土等。强夯法施工简便，速度 含砂砾的粘性土，2—3m以下普遍存在古河道砂沉积，5— 快，可基本达到预期的处理深度 ，有效地改善地基承载力 ，基 8m为片麻岩风化壳，裂隙发育。试验段地基土质以粘土为 本消除地震时可能产生的地基液化，所需费用大大低于各类 主，地下水位高，含水量大，土中水分难以排除，压实困难。 桩基的费用，综合经济效果非常显著。 旧路基土质复杂，土质在水平和竖向分布不均匀，路基 近几年，国内一些路基也开始使用强夯来处理 ，如沈大 上部为分选较差、级配较好的、混多量粘性土的砾砂。路基 高速公路扩建工程就用强夯来处理新老路基的结合带，分别 中下部普遍有一层灰黑色有腥臭味的有机质淤泥质土，部分 对路基顶面以下80em，20cm各夯 1次；渝邻高速公路因为 路段还夹杂有30—50cm的中粗砂层。粘性土由风化角闪 挖方深度大、工期长 ，所以为减小工后沉降采用了强夯的压 斜长片麻岩和变质花岗岩风化而成，矿物成分以高岭石、伊 实措施。所用夯锤为圆柱形 ，重 10t，直径2I11，落距 10m，夯 利石为主 ，膨胀性差，属于风化粘性土。 点三角形布置 ，中心距为3m，采用隔点不隔行进行施工。 3．2 地基强夯处理 运城一三门峡高速公路张店镇附近，需填筑深达 41m的冲 地基土质以粘土为主，地下水位高，含水量大，土中水分 沟，沟底有小溪和积水，如用分层碾压的方法施工较为困难， 难以排除。对新地基首先采用600kN ·In的单击夯击能进 且周期长。经反复比较，并进行了现场试验，采用了袋装砂 行铺底夯，夯击时锤径互切。满夯时采用600kN ·nl的单击 井处理过湿土地基。其上每层填土厚度达4．6m，主夯单击 夯击能，夯击时锤径互压 1／4。为了确定铺底夯的最佳夯击 能量为2000N ·nl，填土的含水量为7％～19％，均达到了