拱桥主拱肋现浇膺架设计与施工.pdf

拱桥主拱肋现浇膺架设计与施工 1 工程概况 某高速立交桥主桥设计为双铰型上承式劲性钢筋混凝土拱桥,拱脚跨度 62 ｍ、拱上建筑跨度 70ｍ、矢高 8 8ｍ、矢跨比约为 1/7。主桥全幅共有6 条拱肋, 上下行线设计为独立部分,各 3 条。每条拱肋两边由位于承台上的独立拱靴将力 传递到主桥承台上。 本桥施工工序复杂,膺架搭、拆过程中结构的力学体系不断变化。拱肋设计 M 为不断变化宽度和高度的三边形壳体结构,考虑到施工脚手架的弹性和非弹性变 O C 形的影响,施工过程中拱肋的线形控制难度较大。且本桥为跨路施工,对高速公路 G. 的行车造成很大威胁,施工安全隐患较多。 N O L 2 膺架设计 网U H 2.1 地基处理 龙Z. W 拱肋膺架地基处理为在顶管以上全部采用三七灰土分层填筑夯实,—方面防 筑W W 止地基不均匀沉降对膺架的安全造成影响,另—方面防止地基不均匀沉降对拱肋 的线形造成影响。军用支墩基础采用厚 30 ｃｍＣ20 混凝土条形基础。 2.2 膺架设计 根据模板设计长度和施工受力的需要,满堂支架设计采用 48 ｍｍ×3 5ｍ钢管脚 手架,设计间距横向 30 ｃｍ、纵向100 ｃｍ,纵横向搭设角度为 98 °。按设计要求, 拱肋在现浇时需设置临时支点以方便体系转换。支点采用八三式军用支墩,支墩 底现浇Ｃ20 混凝土基础。跨高速公路段,在支墩上工字钢横向联系梁(两条拱肋独 立)上安放贝雷桁片纵梁。贝雷梁顶放置通长工字钢,然后在此工字钢顶铺方木, 其上再搭设钢管脚手架。具体设计见图 1(图示半拱肋) 。 3 膺架搭设 3 .1 钢管脚手架搭设 拱肋膺架搭设严格按技术交底进行,立杆纵向间距(或里程)应严格控制,其搭 设误差控制在 10ｍｍ以内;立杆搭设垂直度应≯Ｈ 300( Ｈ为立杆长度),且最大垂 M 直偏差≯1 ｃｍ, 以保证立杆顶里程与设计里程相符合,便于对拱肋底标高的控制。 O C 膺架搭设完毕后对其施工质量进行一次全面检查,对不满足设计要求的坚决拆除 G. 并重新搭设。 N O L 3 .2 跨高速公路段特殊膺架搭设考虑到津滨高速公路的行车安全,跨路特殊膺 网U H 架采取逆向导流的方法进行军用支墩、贝雷梁等吊装。 龙Z. W 3.2 .1 施工流程及占道施工时间安排 筑W W 根据膺架设计方案, 以上各种膺