关于最大爬坡度创新.ppt

C) 关于最大爬坡度 汽车的最大爬坡度是指当车辆满载，用1档（或爬坡档）行驶时，所能爬的最大坡度。 爬坡度（％）＝ 式中：T——发动机扭矩 Ar——总传动比 Tr——扭矩修正系数 η——总传动效率 G ——总质量 R —— 轮胎滚动半径 Fr—— 滚动摩擦系数 ; ●前面计算的爬坡度是理论最大爬坡度，是根据发动机的扭矩、总速比计算出来的爬坡度。 　　●实际最大爬坡度 　　考虑：爬坡的长短；发动机的热负荷承受能力、功率扭矩降低情况。 坡度状态下，供油系统的供油能力； 轮胎与路面的摩擦系数； 坡道上离合器的启动能力； 发动机功率的变化； 发动机允许的倾斜大小及时间。 ; 发动机实际爬坡功率是净功率而不是总功率，两者相差10％（GB7258规定），但实际差12％～20％（汽车理论）。 大家写的最大爬坡度是理论计算值，实际上没这么大。但为什么这么写从来没说过达不到呢？原因如下：① 中重卡为超载，有设计质量和公告质量之分。我们按公告质量审其合格性和各种要求。 ② 轻卡选的发动机功率大、扭矩大、富余量大。 ③ 爬坡短，发动机影响大。 ④ 2005年4月1日严格按“GB1589”是否还会有这样设计，不知道。 ; D) 关于燃油消耗量 栏目无错，但应注意： a) 对乘用车 国家标准GB 19587已规定了乘用车燃油消耗量限值,查标准按限值写。 一般情况下，查表一，但对有自动变速器、三排及三排以上坐椅、G类车应查表2。 按整车整备质量分档查表。 ;b)≤3.5t的商用车;整备质量（ＣＭ），ｋｇ;整备质量（ＣＭ），ｋｇ;C) 3.5T的中重卡车 ●　按GB/T12545.2规定的试验方法。 　 　●可采用50km/h等速油耗值，写“50km/h等速油耗（L/100km）”。 　 ● 也可标“六工矿油耗（L/100km）”。; ●　用的最多的是“50km/h等速油耗”，因试验容易操作。六工矿油耗试验较难。统一成“50km/h等速油耗”。;; 但在生产中出厂车检测时，由于GB12676的检测周期长，而新车出厂检测线上牌照时又按GB7258检测，为了满足型式认证和生产一致性统一起见，两个要求都要写。避免质量体系年审说不统一。 如果把两个标准的要求都写出，信函太复杂，但对产品信函又不能不要求，所以经与石科长研究后，决定对制动系要求简化写法，不写具体值，只写标准号。如： 制动性能 符合GB 12676和GB 7258的规定 ;F）关于碰撞 对乘用车（R点高度≤700mm），还应增加： 正面碰撞对乘员的保护 符合GB15511的规定 汽车侧面碰撞的乘员保护 符合GBxxxxx的规定 乘用车后碰撞燃油系统安全有求 符合GBxxxxx的规定 ; 对N1类车（R点高度≤700mm），还应增加： 汽车侧面碰撞的乘员保护 符合GBxxxxx的规定 根据2005年4月13日从朱西产博士(天津检测中心碰撞专家\标准起草人之一)处获悉:“汽车侧面碰撞的乘员保护”标准正在网上公示。 新定型车，2006年7月1日实施； 在用车，2008年 7月1日实施。 ;G）滑行距离： ●　滑行距离值是统计数据或多次试验后测取的。 ●滑行距离值表明车辆磨合后的技术状况，为性能试验提供良好条件。 ; H）关于排放 要注意： 车型是3.5t，还是≤3.5t ≤3.5t的车型又分为第一类车、第二类车。 第一类车，现在执行的GB18352.2的生产一致性。因此 ，按欧Ⅱ写型式认证和生产一致性。 第二类车，目前仍是执行GB18352.1的型式认证