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城市道路平面交叉口设计形式与选择 1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 2、平面交叉口应按交通组织方式分类： 1.平A类：信号交叉控制 平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口； 平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口； 2.平B类：无信号控制交叉口 平B1类：之支路只准右转同行的交叉口； 平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3类：全无管制交叉口 3.平C类：环形交叉口 关于平面交叉口的选用类型应符合下表， 平面交叉口类型 选型 推荐形式 可选形式 主干路-主干路 平A1类 —— 主干路-次干路 平A1类 —— 主干路-支路 平B1类 平A1类 次干路-次干路 平A1类 —— 次干路-支路 平B2类 平A1类或平B1类 支路-支路 平B2类或平B3类 平类或C平A2类 3、交叉口的形式 平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。 常见的几何形状有： 十字形 环行交叉 T形极其演变而来的X形Y形 错位交叉 多路交叉 畸形交叉 T形平面交叉口： T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。 T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。 Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口； Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。  十字形平面交叉口 四条道路相交交叉口，交角为75~105. 十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式 简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉 设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。 渠化十字交叉口 主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。 环形平面交叉口 在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 环形交叉口的特点： 驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间。 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性。 交通组织简便，不需要信号控制。 一般高于其他平面交叉。 环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求，或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉。 “入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。 4、平面交叉口形式的选择 （1）形式要简单，相交道路的条数要少。尽可能选用正交或接近90度的十字交叉。 （2）尽量是相邻交叉口直通。一般情况下，干道与干道相交不易选用T形交叉口。除非在市区，因受地物条件限制必须设置T形交叉口 （3）交叉道路应避免锐角相交，尽量以近似于90 度相交。 a．改斜交为十字交叉 b．改斜交为双T形交叉（错位交叉） c．改小交角为大交角 d．禁止左转 e．改Y形交叉为正交（或接近）T形正交 应尽量避免近距离的错位交叉 道路规划和设计时，应尽量避免多路和畸形交叉。 平面交叉口拓宽条件： 1、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。 高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。 2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。交通岛应以缘石围砌。人行横道处缘石高度可降为零。 3、交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。 4、交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。右转专用车