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软土盾构隧道纵向设计 1 概述 随着世界经济的全球化和社会的不断进步,人们对自身的生存环 境质量的要求愈来愈高,致使城市化水平迅速提高,城市规模不断扩 大。城市成为世界各国、各地区的政治、经济、文化发展中心。然而, 为城市建设的可持续发展、资源的节约和环境的保护,城市建设者越 M O C 来越多地开发利用一切可以利用的有限生存空间,尤其是城市的地下 G. 空间,以建设给水、排水、能源、交通等地下隧道。然而,随着地下空 N O 间的开发利用,越来越多的地下结构由于使用过程中的过量不均匀变 L U H 形而致的对地下结构本身及其周围环境的影响也愈加严重。例如,在 Z . 地下动水压力的作用下,某市海水引水工程中的盾构隧道(见图1)下 W W 卧土层的水土流入隧道,隧道随之产生纵向沉降和弯曲,导致环向接 W 缝进一步张开和水土流失增加,最终导致破坏性纵向变形和破坏性横 网 向受力状态,最大相对不均匀沉降达到了18ｃｍ,横向直径变化最大 龙 超过10ｃｍ。某市地铁一号线于 年 4 月正式建成投入运营。经过长 筑 期的变形监测发现,隧道在长期运营中的沉降及不均匀沉降相当大, 许多隧道段的沉降和不均匀沉降一直在发展,而且没有收敛的趋势。 至 年底人民广场站-新闸路站之间的区间隧道最大累计沉降量超过 200ｍｍ;黄陂南路站-人民广场站之间的区间隧道差异沉降量近100 ｍｍ(详见图2)。过大的不均匀变形已对隧道的结构、接头防水构成 威胁。到目前为止,虽然管片遭到破坏的情况极少,但在一号线已发现 道床与管片之间发生开裂现象,在汉中路站至黄陂南路站之间已经发 现至少5 处整体道床与管片之间发生开裂和脱节现象,断断续续累计 达300ｍ。经过调查发现,基本上都是由于隧道局部较大的不均匀沉 降造成 。另外由于纵向不均匀变形造成管片接缝变形增大,一号线的 区间隧道渗漏水的地方很多,漏水点主要集中在环缝、封顶块相连的 M O C “十字缝”等处,而环缝漏水是最难处理的。随着隧道纵向不均匀变 G. 形的发展,隧道漏水的情况越来越多,甚至会影响地铁的正常运营。 N O 当前大量地下隧道建设实践中,盾构施工法已成为城市地下隧道