某钢桁架悬索桥的加固新技术研究.pdfVIP

某钢桁架悬索桥的加固新技术研究 史 杰 孟庆矗 摘 要：介绍了采用斜拉索加固某钢桁架悬索桥，将原桥由单一的悬索承重体系转换为吊拉组合体系，用斜拉索增强原 桥的刚度，改善动力性能，提高承载能力，并利用MIDASCivil7．0结构有限元设计软件进行结构计算，通过模型计算分 析表明该加固技术安全可靠。 关键词：斜拉索，安全系数，挠度 中图分类号：U448．25 文献标识码 ：A 1 工程概述 宽 12．6m，见图1。 贵州南盘江大桥位于盘百公路安龙至洪江段的南盘江上，主 栏杆 栏杆 跨为加劲钢桁架悬索桥，贵州岸锚碇为重力锚 ，广西岸锚碇为岩 j 1．5％ 1．5％ ＼n — ～ l ‘ 一 I— 锚，桥梁跨径布置为(18．5+24．1+3×20．5+240+4×20．5)m， l ¨ ’ l ¨ l J 全长477．23m。引桥为无粘结预应力混凝土空心板。主塔采用 C40混凝土。主缆采用 19×915mm平行高强镀锌钢丝束，直径 ／＼＼／／＼／／ 240mm。全桥吊杆共39对 ，采用617mm成品高强钢丝索，梁上 索距6m。钢桁架加劲梁为234m×12m×2．7m空间体系；加劲 图1 南盘江大桥横断面布置图 梁工厂加工为6m节段，现场拼装成 12m长，吊装施工，钢桁架材 2 病害状况 料为 16Mn钢。 南盘江大桥加劲梁纵向呈 S形 ，实测主缆背索恒载拉力不对 横断面布置：净 9m+2×1．0m人行道 +2X0．5m防护带，全 称 。结果在车辆荷载作用下振动明显。主缆索股防护基本完好， 锚固区个别锚杆螺帽松动、丢失。大多数吊杆在锚固点位置油漆 板破碎、露筋 ，有的损坏十分严重；桥面渗水严重，导致钢梁锈蚀 ， 剥落，有明显锈蚀，两处吊杆损坏。主索鞍固定钢板锈蚀 ，个别固 车辆行驶振动冲击加剧；吊杆处铺装层有严重破碎、坑槽、露筋、 定螺栓缺失。 积水和裂缝。大桥结构总体技术状态评定为4类(差)…。 横梁、加劲梁油漆局部或大面积剥落锈蚀，个别钢板变形、缺 3 加固方案 损。钢桁架钢板连接螺母部分缺失。绝大部分横梁出现竖向倾 采用斜拉索加固，将原桥由单一的悬索承重体系转换为吊拉 斜，致使横梁上中问位置处钢板不同程度脱空。多道横梁中间位 组合体系，改变原桥下挠状况，减轻主缆和吊杆负担，让斜拉索、 置钢板焊接