电动汽车动态无线充电系统集成线圈设计与实验研究.PDFVIP

第X 卷 X 期 电 工 电 能 新 技 术 Vol.X ，NoX X 年 X 月 Advanced Technology of Electrical Engineering and Energy X. X 电动汽车动态无线充电系统集成线圈设计与实验研究 1 1 2 1 杨雅晴 ，张立炎 ，龙容 ，陈启宏 （1. 武汉理工大学自动化学院，湖北省 武汉市 430070 ； 2. 华中农业大学理学院，湖北省 武汉市 430070 ） 摘要：高效性和紧凑性是电动汽车无线充电的两个重要指标，双端LCC 补偿网络为无线充电系 统提供了一种高效补偿方式，但两个谐振电感导致系统体积和电磁干扰增大，限制了该方法在 动态无线充电系统中的使用。为解决该问题，本文提出一种新型集成式电磁耦合机构，将谐振线 圈集成到主线圈上，利用3D 有限元分析工具Ansys Maxwell 对新型电磁耦合机构进行优化，给 出可提供系统高效率的耦合线圈的标准化设计与优化过程。本文在4.8kW 动态无线充电实验平 台上，对比分析非集成式动态无线充电系统和集成式动态无线充电系统，验证了新型集成式耦 合机构在效率、体积、磁场屏蔽方面具有更大优势。1 关键词：动态无线充电；LCC 补偿网络；集成线圈；Maxwell DOI ：10.12067/ATEEE1812010 文章编号：1003-3076(2017)00-0000-00 中图分类号：TM72 生的漏磁干扰正常工作，此外，流过谐振电感的电 1 引言 流与线圈电流相同，需要考虑额外的磁芯和散热问 近年来，电动汽车作为有可能解决能源和环境 题。 [1] [9] 问题的重要手段，越来越受到重视 ，电动汽车产 本文的目标是基于文献 对 LCC 补偿网络的 业化是一项系统工程，其必需的充电系统则是主要 分析与应用，保留该方法优势的同时解决 LCC 补 环节之一。动态无线充电技术可使行驶中的电动汽 偿带来的上述问题，提出一种可运用于动态无线充 车动态持续充电，显著减小了电动汽车动力电池的 电系统的集成电磁耦合机构，将LCC 补偿网络中 携带量，具有广阔的应用前景，该技术将会逐渐发 的谐振电感集成到主线圈上，该结构具有以下优点： [2] (1)谐振线圈与主线圈共用磁芯，提高系统经济性； 展成为电动汽车主要充电方式 。该领域的研究涉 [3-4] [59] (2)将磁场进行集成，高磁导率的磁芯起到磁屏蔽作 及线圈设计 、补偿拓扑 、电力电子变流器及控 [10] [11-12] [13-14] 用，减小耦合结构漏磁，消除磁场干扰；(3)显著减 制方法 、异物检测 、安全 等方面，其中， 线圈设计和补偿拓扑是两个主要研究领域，本文的 小系统体积，使系统更紧凑。 工作重点是优化线圈结构。 本文首先分析了基于 LCC 补偿的动态无线充 [9] 电系统的能效特性，然后针对动态系统的特性要求， 文献 分析了双端 LCC 补偿网络的优越性及 其实现零电压关断的方法，确保系统谐振频率与耦 对集成耦合结构中引入的多余耦合进行理论分析， 合系数和负载条件无关，并满足 MOSFET 的零电 利用3D 有限元分析工具ANSYS Maxwell 优化电 压开关(Zero Voltage Switch, ZVS)条件,提高系统效 磁耦合机构的空间特性、功率密度特性、屏蔽特性