某特大桥主桥基础及下部工程施工方案.docVIP

某特大桥主桥基础及下部工程施工方案 编制依据及编制原则 一、编制依据 根据施工招标文件、设计图纸及补遗书。 交通部颁布的现行《公路设计规范》、《公路桥涵施工技 术规范、规程》等。 依据环境保护等方面的要求。 我公司的施工经验。 二、编制原则1、对本工程重点部分生产要素配足，难点部分方案要精细，控制工程及关键线路 上有保证措施。 2、遵守设计文件、设计规范、施工技术规范和质量检验评定标准，全面响应监理 和业主要求。 3、冬、雨季施工的预见性施工安排。 4、根据松花江河流的特点，详细制定防汛保护措施。 5、其它项目按常规编写。 工程简介 国道203线某段一级公路建设项目某特大桥合同段，起点(K37+729.610)位于某市东北侧，接在建的某一级公路的终点；终点(K47+947.043)止于某厂，接在建的某南互通,路线全长10.217公里。某特大桥为控制工程，全长2158米，孔径布置为：32孔*40米（引桥）＋65米（边孔）＋5*100米（主桥）＋65米（边孔）＋6孔*40米（引桥），我项目部承建某特大桥南岸工程，即半孔50米+2*100米+65米(边孔)+ 6孔*40米（引桥）。大桥的基础为钻孔灌注桩，主桥下部为双薄壁式墩，引桥下部为双柱式墩，肋板式台；主桥上部为三向预应力钢筋混凝土半刚构连续箱梁，引桥上部为装配式后张法预应力钢筋混凝土简支转连续T梁。主桥下部的主要工程量为：主桥每座边墩设四根1.8×1.5m的方柱墩，基础为8根直径1.5m钻孔桩，桩顶设2.0m高承台。主墩为厚度1.50m双薄壁墩，两薄壁墩中心距6.0m，基础为三排直径2.0m钻孔桩，另外在设置破冰体一侧又设置一根直径1.5m钻孔桩，桩顶设 施工计划 根据我项目部现在工程进展情况，人员、机械设备及材料情况，对主桥基础及下部工程的工作安作如下： 1、主桥部分： 36#墩钢筋混凝土套箱浇筑: 年3月21日～4月1日 36#墩钢筋混凝土套箱下沉： 年4月3日～4月20日 36#墩封底混凝土浇筑： 年4月21日～4月25日 37#墩钢沉井制作拼装： 年3月25日～4月15日 37#墩钢沉井抽砂下沉： 年4月16日～4月25日 37#墩封底混凝土浇筑： 年4月26日～5月1日 38#墩钢筋混凝土套箱浇筑: 年3月21日～4月10日 38#墩钢筋混凝土套箱下沉： 年4月13日～4月20日 38#墩封底混凝土浇筑： 年4月21日～4月25日 主桥承台（包括边墩） 年4月26日～ 主桥墩身（包括边墩） 年6月20日～ 第四章、设备配备及人员安排情况 1）设备配置 H2S-100混凝土拌和站1座 JSY500混凝土拌和站1座 海诺混凝土运输车3台 惠工混凝土输送泵2台 30T吊车1台 40T吊车1台 25T吊车1台 8T吊车1台 ZL50装载机3台 钢筋切断机5台 电焊机22台 250KW发电机1台 90KW发电机1台 75KW发电机1台 50KW发电机1台 套筒挤压机5台 2)人员安排 根据我项目部的工程量，结合施工管理及机械设备情况，需要投入劳动力350人，高峰期人数达650人，针对主桥的特点，组织4个施工队参加主桥主墩的施工，即36#墩、37#墩、38#墩、39#边墩各由一个施工队单独施工，资源共享，作业方法采用平行流水法施工。其中，各施工队设队长一人，技术员一人，工长一人，专业质检员一人，机械操作手20人，起重工40人，木工40人，混凝土工15人，钢筋工45人，电焊工25人。项目部管理人员20人，工程枝术人员15人，其他人员25人。由负责生产的项目副经理统一指挥调动。 第五章、施工方案 一、主桥承台施工 1．基坑开挖 设计承台底标高为129.4m，36#墩在松花江内，已筑岛围堰，37#墩采用钢管桩搭设的工作平台，38#墩、39#边墩均在岸边。施工时，37#墩采用下钢沉井围堰法施工。钢沉井尺寸29.37×16m（见钢沉井平面图），分两节，底节高3.4m，上节高2.6m，每节分16块，块长5～8m，每块端头用钢板封死作为贮水仓；36#、38#、39#墩采用钢筋混凝土套箱围堰法施工，混凝土套箱尺寸26.4*15.2*4 m。分两节浇筑，每节浇筑高度2米。套箱壁厚25cm，竖向φ16钢筋间距20cm，水平φ12钢筋间距25cm 钢沉井利用肇源已用过的沉井，在岸上修补组装试拼，再拆除运至37＃墩利用吊车和钻孔桩工作平台组拼，沉井用倒链和卷扬机吊在钻孔桩作业平台横梁上，逐渐加水，逐渐松倒链和卷扬机，将沉井下到水中至河床底面，然后用抽砂机抽砂使沉井刃脚下沉，下沉底标高为128.4m，封底混凝土厚度计算为0.8m，详见已批复的《某特大桥主桥承台施工准备方案 混凝土套箱在围堰上（或岸边）墩位置，根据施工图现场浇筑，强度达到