某特大桥工程施工创优情况汇报材料.docVIP

安徽省沿江高速公路XX段XX标XX河特大桥工程 施工创优情况汇报材料 XX工程有限公司 二00八年十月 各位领导专家： 衷心感谢大家的莅临指导！ 安徽省沿江高速公路XX段自2004年4月24日开工建设，在业主、设计、监理、施工及相关单位的共同努力下，克服种种困难，于2006年12月17日竣工，圆满的完成了各项施工任务，受到了社会各界的赞誉。 一、工程概况 ㈠工程简介 1、起讫桩号及地点： 我单位承建的沿江高速公路XX段，路线里程桩号为KXX～KXX（左幅KXX），全长1066（左幅1056）米。本合同段包含一个单位工程：XX河特大桥，该桥属于XX高速公路上的一座新建桥梁，跨越XX河。 2、主要工程技术标准： 设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。 设计行车速度：100公里/ 桥面宽度：0.5m(护栏)+11.5m(行车道)+0.99m(护栏)+ 0.02m（断缝）+0.99m(护栏)+11.5m(行车道)+ 0.5m(护栏)，全宽26m。 设计控制水位：三百年一遇水位17.10m。 通航等级：本河流不通航。 地震烈度：根据国家建设部、国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》(GB18306) 横坡：双向坡：2%。 3、结构形式及主要技术指标： 本桥自（圆曲线起点K121+893.672）K139+630处进入R=6983.53m的圆曲线内，上部构造用折线拟合曲线，即30m小箱梁通过调整墩顶现浇段平面尺寸，桥面护栏按圆曲线放样，下部构造各墩台盖梁沿半径方向布设。下部各墩为钢筋混凝土双圆式桥墩（有盖梁）。墩柱直径1.4m，桩基直径为 1.6 m，桥台为肋板式桥台，基础为左右各4根直径为1.2m桩，按嵌岩桩设计，嵌岩深度根据实际地质情况决定。上部构造为【左幅：5×（7×30）】；右幅：3×（7×30）+（6×30+20）+(20+7×30))箱形组合连续梁，每幅设四片梁，梁高1.6米。全线桥面2%的单向横坡通过调整箱形梁翼缘板来设置，箱形组合连续梁按先简支后连续设计。先简支安装预制箱梁，然后通过现浇湿接缝、湿接头、桥面现浇铺装层砼，形成组合截面的多跨连续梁体系。 各参建单位： 建设单位：安徽省沿江高速公路工程建设指挥部 设计单位：XX公路勘察设计院 监理单位：XX监理咨询有限公司 监督单位：安徽省交通工程基本建设质量监督站 施工单位：XX工程局 合同情况： 合同总价为：XXX万元 合同开工时间：2004年4月24日 合同竣工时间：2006年12月17日 ㈡工程内容 本公司承建的XX河特大桥施工内容包括桩基、承台（系梁）、墩身及箱梁施工，主要的工程量如下：钻孔灌注桩基础：1.6m桩138根，1.2m桩8根，系梁69片，承台2片；立柱138根，肋板4片；盖梁（台帽）72片；预制箱梁284片。C50防水混凝土桥面铺装1941.2m3；普通钢筋：3136551Kg，D8型焊接钢筋网206070Kg；ф15.24钢绞线383195.5Kg；支座安装：648套。 ㈢主要工程特点 1、本工程要求高。沿江高速公路连接南北、承东启西，它作为国家重点公路天津~汕尾、东营~香港（口岸）的重要组成部分对于加强中国东西交通联系，促进区域经济发展起着重要的作用，故此建设单位对于项目质量要求之高、工期要求之紧是前所未有的。本项目还是五局进入安徽市场的第一条高速公路项目，局里明确把它定位为局重点项目，一切施工过程都必须依照国家、行业及局有关标准运转，确保工程质量。 2、本项目施工环境恶劣，地质条件复杂。本项目横跨XX河，河水水位较高，其桥位处工程地质的主要特点是： 覆盖层厚度大，种类多，松散软弱； 岩性状态不均，岩面起伏大， 断裂 构造展布多条，裂隙、岩溶异常发育。桩嵌岩深度为1～1.5?倍的桩径。采用浅埋护筒、 泥浆 正循环、冲击钻成孔的方法施工。施工过程中，遇到了工勘遗留物、溶洞、裂隙漏浆等一系列技术难题，这些地质条件给桥梁的下部构造施工造成了很大的困难。 3、施工作业面分散、施工组织难度大。本标段全长1066（左幅1056）米，施工作业面分散。在施工范围内有农村等级公路穿过，来往车辆频繁，本桥横跨XX河，除枯水季节外河水较深，桥位范围内还有军用光缆穿过，施工组织难度很大。因此，必须进行精心有序的组织安排施工，统一合理的配置资源，同时要运用先进成熟的施工技术和生产过程的科学监控才能保证大桥按期保质地顺利通车。 4、技术含量高。当前国内对于复杂地质条件下桥梁施工研究较少，尤其是桥梁基础方面，其施工经验很不成熟，许多关键技术还有待进一步去认真探讨和总结。箱梁在预制场地整体预制，对保证混凝土的一次性浇注质量、控制温差裂纹、提高箱梁的耐久性，需要进行工艺研究，制定针对性的工艺措施、操作细节、质量标准，建立严格的质量保证体系和监控