框架桥施工缝设计.pdf

框架矫旋工缝设计 汪丽娟 ／中铁第一勘察设计院集团有限公司 [摘 要]本文以昆明滇池路地道桥为例阐述了框架桥施工缝的设计及施工方法。 [关键词 ]框架桥 施工缝 设计 施工 交通 施工组织 1．框架桥设计概况 浇筑时在原截面上存在冷缝，新 旧截面粘结力受到相应的削弱， 既有沪 昆铁路滇池路地道桥为 6+8+8+6m整体式，正交 从而降低了结构的承载能力。主要表现在以下几个方面： 设置。拟改建桥为4—13m整体式框架桥 ，顺路线方 向桥长 l、水平表面上 ，极容易积存垃圾、杂物、泥沙等，再加 53．2m，横 向 (滇池路方 向)宽度 17．7m，框架净高 5．5m，顶 上该处钢筋密集，如果模板上留置的清扫 口位置不当，或未留 板厚 0．85m，底板厚 1．5m，中墙厚 0．8m，边墙厚 lm。 置清扫 口，则施工缝表面的脏物冲洗不出，使缝处形成严重夹 为确保昆明市政府关于福海立交改扩建工程施工期间不断 渣分层，成为隐蔽的潜在危险。 交的要求，同时满拟改造后的4—13m框架桥与南侧既有老福 2、在顶部出现泛浆现象，这是由于粗骨料 自重大、下沉， 海立交公路桥保持中墙轴线对齐，滇池路地面道路线形舒畅， 而使水泥浆上浮于面，这种泛浆 由于上层缺乏粗骨料而降低强 拟建4—13m框架桥采用整体式结构体系。 度，造成薄弱部位。施工中应预防这种现象的出现，振捣时间 不宜长 ，适度为宜。 3、垂直施工缝 ，对于较大的梁 因配筋较多，堵头插板 固 定难度大，支护不严 ，往往施工缝形成近似台阶的斜缝，突出 的不规则部分成为薄弱处。从其表面分析，突出的部分多为振 时推进的砂浆，较松散，缺乏粗骨料，强度底；当第二次再浇 筑时，新人模的砼 自重及冲击力，会使刚度较低的突出部分悬 空局部压碎或产生裂缝，造成内伤。在梁、板的施工缝处很容 易发现外部延伸出来的裂缝 。 4、施工缝在施工过程中出现 的问题主要表现为以下几种 图14—13米框架构造图 现象：施工缝处混凝土骨料集中，混凝土酥松 ，新旧混凝土接 2．施工缝 出现问题的种类及产生原因 茬明显，沿缝隙处渗漏水等。 由于设计、施工技术和施工组织上的原因，不能连续将结 3．本工程施工缝技术处理措施及施工工艺要求 构整体浇筑完成 ，并且间歇时间超过混凝土运输和浇筑允许的 3．1施工缝预留位置必须满足的条件 延续时间，先后浇筑的混凝土结合面就称为施工缝。施工缝并 1、为确保昆明市政府关于福海立交改扩建工程施工期间 不是一种真实存在的 “缝”，它只是因后浇注混凝土超过初凝 不断交的要求，框架桥必须采取分体施工，即必须在结构的某 时间，而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面， 一 位置预留施工接缝。 施工缝的危害同一次性现浇结构相 比，施工缝对结构的整 2、施工缝 (薄弱点)必须留在结构弯矩和剪力较小且便 体性带来一定的危害，这是由于第一次表面已终凝，而第二次 于施工的位置。 3、施工缝的预留位置能满足昆明市政府 “福海立交改扩 并凿深20—30MM，做到 “去掉乳皮，微露粗砂 ，表面粗糙”。 建施工期间确保4车道”的要求。 将钢筋上