椭圆度、洼窝、汽封.docVIP

压胶布法测汽封间隙 ?汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。测量完毕，对照质量标准进行调整。间隙偏大时，按相应的尺寸车汽封块的背弧?间隙偏小时，按相应的尺寸撵汽封块的背弧。修刮完毕后，复测汽封间隙.现在的汽封块大多是可调式汽封，调整汽封背弧上的调整垫片达到所要调整的间隙值。 压胶布法的判断和你的经验有很大的关系，所以推荐使用压铅丝法测量汽封的间隙！ 1、压胶布法 将所有汽封块组装好，并用木楔子顶住汽封块。在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用白胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值，注意胶布不要贴在汽封块接缝处。在与汽封块相对应的转子凸槽内涂上一层薄红丹油，然后将转子吊入汽缸内，装好防轴窜的限制板，盘动转子1~2圈后吊出，检查胶布上的压痕。一般来说，当三层胶布未接触上时，表明汽封径向间隙大于0.75mm；刚见红色痕迹为0.75mm；深红色痕迹为0.65~0.70mm；紫色痕迹0.55~0.60mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第二层胶布刚见红时汽封径向间隙隙0.45~0.50mm。依次类推来检查第二层胶布判断间隙。用同样的方法在上半轴封和隔板汽封上贴上胶布，把转子吊入汽缸，然后将上半轴封套和下半轴封套紧固，把上隔板吊装在相应位置（为确保上半汽封环不被下半汽封环顶起，最好把下半汽封块取出），盘动转子，检查间隙。为了测量简便，下半汽封左右两侧间隙可用长塞尺测量：当汽封全部装入后，吊入转子，用长塞尺在转子左右两侧，按逐个汽封片进行测量。测量时塞尺塞入20~30mm即可，用力均匀一致，不得用力过大，以免汽封环变位。塞尺厚度应按规定间隙范围的下限值取厚度，如塞入时过紧，应初步修刮。当塞尺检查基本合格后，仍要应用贴胶布法复查。 2、压铅丝法 在转子未放入前，将下轴封块及隔板汽封块顶部放上一跟铅丝，转子放入后在转子轴顶部正中沿轴向放一跟铅丝，然后装上汽封套与上隔板，紧固结合面螺栓后松开吊出，测量铅丝尖口压入后的剩余厚度，即为汽封顶部与底部的径向间隙。左右两侧径向间隙可用塞尺测量。 两种方法中，压铅丝法要比贴胶布法测量准确，而且比较真实。 测量汽封轴向间隙，一般与测量和调整汽轮机通流部分间隙同时进行。测量时一般用塞尺或楔形塞尺，其测量位置应该按制造厂规定进行。 （二）汽封间隙调整? ?1、径向间隙的调整。? ? 通过汽封间隙的测量，确定汽封的调整量。? ? (1)如果径向间隙过小，则在汽封A处台肩两侧用扁铲砸一凸出边缘，如下图所示。然后用细挫修整到合格的间隙，可将扁铲砸前与砸后台肩厚度用千分尺测量并记录，与需调整量进行比较，确定挫削量。(2)若径向间隙过大，则取下汽封用工具将B平面修刮。经过调整后的汽封块应重新对汽封块接缝处进行检查，确定严密贴合后再回装，若有错口，则需调整。 2、轴向汽封间隙调整? ?? ?? ??? ? 轴向汽封间隙的调整，可采用轴向移动汽封套或汽封环的方法。现在的汽封多为可调汽封，可通过改变汽封块凸肩两侧垫片的厚度进行轴向间隙调整。? ? 汽封间隙对机组的安全运行和机组的效率有很大影响，在测量调整汽封间隙时必须使工艺精益求精。 压铅丝法的缺点： 由于转子、汽封齿存在加工误差，整个圆周不不是理想的圆，可能存在局部的凸起点，特别是国产机组，最大误差一般都在10丝以上。而压铅丝时测量的只是一个点的间隙，而不能代表整个圆周的最小间隙，所以就有可能存在测量不准确的情况，使用压胶布法测量的是真个圆周的最小间隙，保证了机组的安全。 现在的情况是很多电厂不了解情况，都要求使用压铅丝法。所以我们为了保证安全，一般测量八个点，即上下左右四个点，再在45度角位置取4个点。 对于引进型机组，加工精度比较高，压铅丝法就比较好了。 不论是贴胶布还是压铅丝，放转子的过程中一定要扶稳转子，防止转子摇摆，碰到两侧的胶布或铅丝，使两侧的汽封 间隙出现假象。 汽封洼窝 简单地说，就是在汽缸设计中，为了在汽缸内安装汽封盒、隔板/静叶环（或隔板套/静叶持环）及围带汽封等部件，而在汽缸缸体上设计加工出来的环形工艺面。 由于汽机在大修时，拆掉汽缸上安装的汽封盒、隔板、隔板套等部件后，汽缸内就只有这样一道一道像山洼一样的半环形（另一半在上汽缸了）的东西，因此汽缸本体上设计加工的这些环形工艺面就叫汽缸洼窝。 汽缸洼窝由于是设计用