第五章货物的保险.pptVIP

教学要求与目的 使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险的险别。 本章重点： 国际货运保险的内容 海上损失的种类 我国海洋运输货物保险条款 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 国际贸易中的保险业务 本章难点： 海上损失的种类、国际运输保险的险别 第一节 海上货物保险承保的范围 第二节 我国海洋运输货物保险险别 第三节 其他运输方式的货物保险 第四节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节 合同中的保险条款 第一节 海上货物保险承保的范围 一、保险的基本原则 1、最大诚信原则(Utmost good faith) 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、代位追偿原则(Principle of subrogation) 二、海上风险与损失 （一）海上风险 1自然灾害(natural calamity) 2意外事故（Fortuitous Accidents） （二）海上损失 1全部损失(total loss)与部分损失(partial loss） 2共同海损与单独海损 3施救费用与救助费用 1全部损失(total loss) 全部损失是指全部货物或不可分割的一批货物在运输途中全部遭受损失。 全部损失(total loss) （1）实际全损（Actual total loss ） （2）推定全损（Constructive total loss ） 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 2.部分损失 共同海损与单独海损 不属于全部损失的损失，即没有达到全部程度的损失。 （1）单独海损 （2）共同海损 构成共同海损的条件 1.共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的； 2.共同海损的危险必须是真实存在的，而不是臆测的，或者不可避免的 发生的； 3.共同海损的牺牲必须是自动的和有意的采取的行动，其费用必须是额外的； 4.共同海损必须是属于非常情况下的损失。 共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 共同海损和单独海损 的区别: 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ 3.保障的费用 （1）施救费用(sue and labour expenses) 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付 （2）救助费用(salvage charge) 第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。 三、外来风险和损失 （Extraneous risks and losses） 1.一般外来风险和损失 2.特殊外来风险和损失 海运货物保险承保范围全图 第二节 我国海洋运输货物保险险别 中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》 规定(CIC) 平安险（Free from Particular Average FPA）范围： （1）由于恶劣气候（如雷电、海啸、地震、洪水等）自然灾害造成的整批货物的全部损失； （2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等的意外事故造成货物的全部或部分损失； （3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失； （4）在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物跌落海中所造成全部或部分损失； （5）被保险人对遭受承保责任内遇险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但不超过该批被救货物的保险金额为限； （6）运输工具遭遇自然灾害