TBT-2110-1990 单线铁路区间通过能力计算方法.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2110-90 单线铁路区间通过能力计算方法 1990—04—11 发布 1990—10—10 实施 中华人民共和国铁道部 发布 标准分享网 免费下载 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了确定单线铁路区间通过能力的基本原则和计算方法。 本标准适用于国家铁路、地方铁路和专用铁路。 2. 引用标准 GB 8568—88 铁路行车组织名词术语 3. 基本原则 3.1. 铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路 的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。本标准仅规定了单线 铁路区间通过能力的计算方法。 3.2. 铁路区间通过能力，是指区间在一昼夜内所能通过的列车对数(或列数)。上、下行方向列车 成对运行时，按通过的列车对数计算；不成对运行时，按每个方向通过的列数计算。 3.3. 计算区间通过能力时，应先计算平行运行图区间通过能力，再计算非平行运行图区间通过能 力。 平行运行图区间通过能力，宜按货物列车对数或列数计算。 非平行运行图区间通过能力，根据铁路技术设备条件和行车组织方法，在确定旅客列车、快运 货物列车、摘挂列车及零担摘挂列车数量及其扣除系数的基础上进行计算。以货物列车和旅客列车 总数表示。 3.4. 单线平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。运行图周期最大的区间，通 常为区段的限制区间。限制区间的通过能力，即为该区段的区间通过能力。 3.5. 计算区间通过能力时，应使区段内各区间的列车会车方式互相衔接，并根据实际情况采用能 缩短区间运行图周期的有利会车方式，以提高区间通过能力。 3.6. 装有自动闭塞的单线区段，原则上应按照追踪运行方式计算区间通过能力。运行图周期内的 追踪列车数量及排列方式，可根据区段内车站配线情况确定。 3.7. 在设有双线插入段和双线区间的单线区段，计算区间通过能力时，原则上应考虑双方向列车 在双线插入段和双线区间内不停车会车的有利因素，以利提高区间通过能力。 3.8. 使用补机区间，应根据该区间采用的行车组织方法和补机运用方式计算通过能力，尽量减少 补机作业对区间通过能力的影响。 3.9. 平行运行图区间通过能力计算到小数点后一位。非平行运行图区间通过能力，需以对数表示 时，不足0.5 者舍去，0.5 以上不足1 者按0.5 对计算；需以列数表示时，不足1 列者舍去。 1 4. 平行运行图区间通过能力计算方法 4.1. 平行运行图区间通过能力基本计算公式为： 1440×n N 周 ………………………………………………(1) T 周 式中: N ——平行运行图区间通过能力，对或列； 1440——一昼夜时间，分； T周——运行图周期，分； n ——运行图周期内的列车对数或列数，当n =1 时可省略。 周 周 4.2. 扣除固定占用时间的平行运行图区间通过能力计算公式为： (1440 - T ）×n N 固 周 ……………………………………(2) T 周 式中： T固——为进行线路养护作业、技术改造施工，