槽车装车撬国产化研究-天然气与石油.doc

LNG槽车装车橇应用和国产化进程 宋坤 衣鹏 胡贤文 中海石油气电集团技术研发中心， 北京 100027 宋坤（1975-），男（汉族），江苏江阴人，工程师，工程硕士，主要从事液化天然气设备和大型LNG储罐设计工作。 联系电话E-mail:songkun@,通讯地址：北北京市东城区东直门南大街11号中汇广场C座9层，邮编100007，身份证号摘要：在目前中国LNG槽车运输已成为应用最广泛也是唯一的陆路运输方式，为了促进LNG槽车装车系统的国产化进程，报告了中国LNG槽车装车鹤管和成橇制造行业的发展过程和现状，分析对比了国内外装车橇产品设备和运用维护中的优缺点，总结国内产品技术特点，帮助国产LNG槽车装车橇厂家改进产品，发挥自身价格和售后服务的优势，完善和形成标准化和规范化的行业秩序，为国产LNG槽车装车橇走出国门参与国际竞争创造条件。 关键词：LNG槽车，装车橇，国产，历史，差异 文献标识码：A 前言 随着人们对LNG这种清洁环保绿色能源认识的提高，截至到2012年，近10年来LNG项目（液化厂、接收站）的设计和建设在国内快速发展，约有近百个液化厂和接收站已投入运行。[1]随着LNG产业链的延伸，国内大量LNG卫星站和LNG加气站建成投运，LNG液态销量不断增大，在LNG从接收站和液化厂到达LNG卫星站、加气站等中小型用户的环节中，LNG槽车运输是目前应用最广泛的方式。[2]这也就意味着需要建设大量的LNG槽车装车设施，目前在已投入运营的LNG接收站中，多数槽车装车系统为进口产品，从这些设施的运营情况看，存在售后服务差，备品备件昂贵且采办周期漫长等影响正常运行的问题，从而LNG装车撬系统的国产化需求越来越迫切。通过国产装车撬的应用实践，这不仅可以提升国内技术力量，同时也能带来巨大的经济效益。 槽车装车橇简介 LNG槽车装车橇（以下简称“装车橇”）是指将每一个LNG装车鹤位内的仪表和设备集成在一个专用的框架结构内，在生产厂家的工厂实现预制、集成组装、测试完毕的一体化橇装设施。[3]主要由一对装车和回气鹤管、流量计、静电报警控制器、压力变送器、装车流量控制阀、紧急切断阀，相关管道及保温和批量控制器等组成（见图1和图2）。装车橇在生产厂家应进行系统强度、气密测试和系统功能测试，系统测试合格后出厂。装车橇到达用户现场后，连接地角螺栓、工艺管线、供电线路和通讯线路后，经过简单的调试就可以直接投入使用。 与传统的装车控制系统就地组装比较，装车橇可以节省现场设计和现场施工量，缩短项目工期，同时可以提高装车控制系统的品质。 图1典型的装车橇 图2典型槽车装车橇PID图 国外主要装车橇供货商的情况 目前，国际上的装车橇供货商主要有两家，即法国的FMC和日本的NIIGATA，另外著名的控制系统制造商EMERSON公司也可利用德国SVT公司的装车鹤管集成装车橇，但其所占市场份额极小。 2.1 FMC公司的产品 FMC公司总部、主要工厂和办事处位于法国桑斯，在印度尼西亚建有组装厂，FMC在流体运输方面有40多年经验，提供的产品和服务包括输油臂、LNG装卸臂、计量系统和流量控制系统等。 FMC公司多年从事LNG装卸业务，生产的LNG装车撬具有结构紧凑，轻便，操作简单，可以增大装车工作区域等特点，旋转接头采用FMC专利结构的设计-双重密封系统，轴承滚珠位于嵌入式轨道内，避免了滚珠与旋转接头与本体之间的磨损。 2.2 NIIGATA公司的产品 NIIGATA前身为东京贸易商会，于1959年与世界上最早开发了全钢制装载臂的生产厂家美国Chiksan公司（现FMC 公司）签订了技术合作协议，其产品与FMC产品构造相同，在配重模式和逻辑控制上拥有自己特色。整体橇装布局合理，操作轻便灵活。为提高密封性旋转接头也是采用了双重密封结构。通过增加了与封口为同样结构的外压用密封，阻止了外部介质进入球轴承部分（见图3）。 图3国外装车撬及旋转接头示意图 国内装车橇供货商的情况 [4]中国LNG装车橇供货商的成长要归功于国内的第一个LNG接收站广东大鹏项目，大鹏项目并未成橇采购槽车装车橇，而是采用传统的就地配管、安装模式，单独采购安装LNG装车鹤管和回气鹤管。2007年大鹏项目安装了6套法国FMC装车鹤管，但到2009年质保期后，由于FMC公司供货服务较差，并且装车撬的备件采办期长达六个月，采办供货时间较长，不能保证装车撬及时更换备件，导致了LNG槽车装车不能满足生产需求。为此大鹏项目联合中国远洋运输集团下属连云港远洋流体装卸设备有限公司共同研制国产装车鹤管，经过两年多的研制实践过程，终于研制出国内第一代LNG装车鹤管，并在大鹏项目先后安装了14套。 2011年初，连云港远洋流体公司四个月内为中石油江苏如东LN