管制间隔的理解与用.pptVIP

5.3以距离为基准的纵向间隔 CAAC距离间隔：DME测距间隔； ICAO 距离间隔：DME、GNSS（Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统）； 距离间隔适用于航路和进离场飞行； DME间隔的使用条件 机载和地面测距设备经过校验符合规定标准，并正式批准使用，且航空器位于其测距有效范围之内； 航空器之间、航空器与管制员之间建立同频双向联络； 使用经过核准的同一测距台测距； 一架航空器能够使用测距台，另一架航空器不能使用测距台定位时，不得使用测距台配备纵向间隔。 （1）同巡航高度、同航迹飞行，同时使用航路上的同一测距台测距时，最低间隔标准为40千米；前机真空速大于后机40千米／小时，为20千米。 （2）同航迹飞行，两航空器使用航机上的同一测距台，二者互相穿越彼此高度层时，纵向间隔不少于20千米。 （3）同高度、航迹交叉飞行且航迹差小于90度，同时使用位于航迹交叉点的测距台，纵向间隔为40千米； （4）前行航空器保持的真空速比后随航空器快40千米／小时（含）以上时，纵向间隔为20千米 （5）逆向飞行同时使用航路上的同一测距台，两航空器已相遇过且相距20千米时，可相互穿越或者占用同一高度层。 5.4飞行中等待航空器的间隔 除非等待区域之间存在横向间隔，否则在相邻等待航线上飞行的航空器之间应有垂直间隔。 航路飞行与等待航线之间间隔为5分钟。 说明： 5分钟规定是指航空器距离等待程序的保护区有5分钟间隔，而不是距离等待定位点，因此该规定可操作性较差。 5.5机场连续放行航空器的间隔 同一机场连续放行数架同速度的航空器，间隔标准应当符合下列规定?： 前、后航空器同航迹同高度飞行时，为10分钟； 前、后航空器同航迹不同高度飞行时，为5分钟 前、后航空器在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，起飞后立即实行横向间隔,为2分钟。 同一机场连续放行数架同航迹不同速度的航空器，间隔标准应当符合下列规定： 前面起飞的航空器比后面起飞的航空器速度大80公里/小时（含）以上时，为2分钟 速度小的航空器在前，速度大的航空器在后，速度大的航空器穿越前方速度小的航空器的高度层并到达速度小的航空器的上一个高度层时，应当有5分钟的纵向间隔； 速度小的航空器在前，速度大的航空器在后，如果同高度飞行，应当保证在到达着陆机场上空或者转入另一航线或者改变高度层以前，后航空器与前机之间应当有10分钟的纵向间隔。 同一机场连续放行数架不同航迹、不同速度的航空器，间隔标准应当符合下列规定： 速度大的航空器在前，速度小的航空器在后，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行横向间隔，为1分钟； 速度小的航空器在前，速度大的航空器在后，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行横向间隔，为2分钟。 6、降低仪表飞行水平间隔 航空器驾驶员可以通过特殊电子助航设备或者其它助航方式准确确定航空器位置，并且可以通过可靠的通信设备，将其位置及时地发送给管制单位； 通过迅速可靠的通信设备，管制单位可以从监视系统及时获得航空器位置； 利用特殊的电子助航设备或者助航方式，管制单位可以迅速、准确地预计航空器飞行航径，并可以依据可靠的设备经常核实航空器的实际位置与计位置； 装备有区域导航设备的航空器在电子导航设备信号覆盖范围内飞行，并且信号能及时更新，保证其导航精度。 降低机场附近的仪表飞行水平间隔， 管制员可以目视观察到本管制区内所有航空器，并能够配备适当的间隔； 每架航空器始终可以被与其相关的航空器驾驶员目视，并且所有相关航空器驾驶员报告能够自行保持间隔； 一架航空器跟随另一航空器飞行，后方航空器驾驶员报告可以看见前方航空器，并且能够保持间隔。 为了验证其可行性，实施实验运行的单位应当组织技术论证，由地区管理局提出具体意见，经民航局审查后方可进行实验运行。，实验运行的时间不得少于六个月。 谢谢大家！ 空客380尾流造成的事件和事故 2012.09.14澳大利亚维京航空737飞机遭受A380尾流； 2011.10.14法航320在法兰克福附近遭遇A380尾流； 2011.10.16英航320在德国不伦瑞克遭遇A380尾流，4人受伤； 2011.02.10安124遭受A380尾流； 2008.11.03萨博340在悉尼遭受A380尾流，一人受伤； 2.4尾流间隔标准 尾流间隔的适用情况 同一条跑道； 平行跑道，且跑道中心线之间距离小于760米； 交叉跑道，且后航空器将在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300米的高度上穿越前航空器的航迹； 平行跑道，且跑道中心线之间距离大于760米，但是，后航空器将在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300米的高度上穿越前航空器的航迹； 后航空器使用同一跑道的一部分起飞；