无锡高铁商务区项目市场进入可行性研究报告.ppt

无锡所在的苏锡常都市圈紧临大上海核心区，在长三角经济圈中处在中心位置 苏锡常都市圈位于长江三角洲北翼，是上海大都市圈的有机组成部分。 发达的高速公路及轨道交通网络，使得无锡与长三角其他城市圈紧密相连。 而无锡又处于苏锡常都市圈的核心部位，距离上海及南京都市圈均在两小时车程范围内。 无锡属长三角城市群第一圈层，拥有四大支柱产业，但与同级别城市产业同质化现象严重 苏锡常的三类产业结构比例相似，同时又都含有京沪高铁站点，无锡市在长三角的城市分工与竞争差异化方面明确定位承接区域产业转移和发展补给功能 无锡人均可支配收入在省内处于高水平，08年达到了23605元，年增长率在10%以上，仅次于苏州，自身增长速度稳定，购买能力强 无锡属于苏锡常经济圈的几何中心，制造业和民营资本发达的二线城市，地理位置和市场环境优越。 2007年长三角总体经济继续保持稳定良好的发展势头,地区生产总值达到46672.07亿元,占全国经济总量的18.9%;平均增幅达到15.2 % ； 无锡位于苏锡常经济圈核心部位，距离上海及南京都市圈均在2小时车程范围内； 无锡市为经济发达的三线城市，主要产业为制造业，特别是“冶金、机械、化工”三大产业，占工业总产值的49%； 资本构成以民营自本为主，其次是国营资本和外资； 苏锡常都市圈是江苏省经济发展的先导地区和创新中心，无锡将联合其它2市以外部开放性的发展方式共同发展 苏锡常都市圈的区域发展目标是，在以上海为中心的沪宁杭城市群中，率先实现现代化，积极融入国际经济贸易体系和世界城市体系，实现苏锡常三市共同发展。 苏锡常都市圈是江苏省经济发展的先导地区和创新中心，无锡将联合其它2市以外部开放性的发展方式共同发展。 在无锡“两轴一纵”的城镇体系空间结构中，高铁站所带动的经济发展属于沿沪宁交通走廊城镇发展轴 无锡总面积为4788平方公里，其中市区面积为517.70平方公里，下辖江阴、宜兴两个市(县)和崇安区、北塘区、南长区、滨湖区、惠山区、锡山区和新区七个区。 “两轴”：沿长江城镇发展轴和沿沪宁交通走廊城镇发展轴。 “一纵”：即沿澄锡宜交通走廊城镇发展轴 以上述三条城镇发展轴为主干，各级城镇间形成纵横交织的联系网络，最终形成网络型城镇体系。 无锡的发展方向主要是南拓、北展、东联、西优，本项目处在无锡城市主导发展方向之一的东联区域 南拓——开发建设滨湖新城，城市未来的主导方向 北展——将堰桥地区建设为惠山区的新城区,并加强与江阴的联系 东联——整合东亭和东亭以东片区与主城区的空间、道路网络 西优——以太湖山水为主体，优化城市的旅游、休闲用地 无锡各区功能定位是以大力推进城市化为原则，以改善城市环境和提升产业层次为主体，锡山板块重点发展商贸物流业。 2008年锡山区实现GDP总值近300亿元，工业总产值达到1014亿元，城市化率达60%，总体上已进入工业化后期和城市化中期的发展阶段 锡山已经形成以电子信息与新材料、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大主导产业，产业集聚程度不断提高，电动车产业具备很强的区域聚集优势 锡山区三大主导产业占全区工业总产值的70%，其中开发区和安镇、东亭镇占到全区工业量的一半份额。 锡山市近代民族工业和现代乡镇工业的发祥地，工业基础坚实。原锡山市多年被评为全国百强县之首，号称“华夏第一县” ； 东港镇的上市公司红豆集团属全国120家大型企业集团改革试点企业，“红豆”商标为全国驰名商标，红豆衬衫、西服被评为 中国名牌产品。 根据锡山区各镇产业布局表明：本项目所在的安镇镇涵盖锡山区三大支柱产业，工业经济增势强劲 锡山区在整个无锡市承担着区域交通枢纽、贸易物流、产业升级和转移以及宜居地的重任 在“一主一副三片”为总体布局下，锡山区形成以居住、物流、工业及现代高科技园为主的综合区，京沪高铁的建立将使锡山区成为无锡的副中心,但近期中心化程度并不高 锡山区是无锡最大的陆上门户，基本形成了内联外接、环网互补、节点畅通的城市交通体系，京沪高速铁路和地铁的建立将 促进锡山城区新型城市骨架的形成 锡山区城改工作基本实现了 “三年大变样”的阶段性目标，但产业层次还不够清晰，产业链条不完整，产业集群水平还处在发展阶段 在京沪高铁经济的带动下，锡山区将成为无锡的轨道副中心、现代化交通枢纽区、专业化产业新城 由07年的1：1.13的供求比逆转为08年底1：0.33供求比，现今市场需求低迷。 世界上有高铁的城市是如何发展的？高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响？ 法国高铁对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户 对沿线城市的影响：高铁沿线城市房地产交易量和价格的到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。 TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化