锚杆框架梁边坡防护专项施工方案最新.docVIP

新建铁路 北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标 锚杆框架梁 边坡防护专项施工方案 中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部 二〇一五年五月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 6946 1、工程概况 1 7762 1.1、工程简介 1 3606 1.2、设计概述 1 6211 1.3、工程地质及水文地质情况 2 23812 1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 2 21978 2、施工计划 3 826 3、主要施工方案 3 11233 4、施工方法及措施 3 30283 4.1、施工准备 3 1505 4.2、边坡清理 3 5838 4.3、测量放线 3 16488 4.4、基础开挖 3 7210 4.5、锚杆钻孔施工 4 30243 4.6、锚杆体制作及安装 5 31664 4.7、锚固注浆 6 24335 4.8、锚杆拉拔试验 6 3472 4.9框架梁施工 7 6687 5、人员机械配置 8 1646 6、关键工序及质量保证措施 9 15610 6.1、工程质量目标 9 21151 6.2、质量控制及检验标准 9 8897 7、施工安全保证措施 10 锚杆框架梁边坡防护专项施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400，正线全长17.985km。其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段3.122km，DK579+019.85～DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。黑山北站维修工区段路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km。 1.2、设计概述 京沈客专辽宁段TJ-10标DK576+300～DK577+710段路堑边坡防护型式详见“附表1”。路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱形及矩形骨架厚度0.6m，挡水沿宽0.1m，且挡水沿高出横纵梁0.1m，纵梁宽0.6m，横梁及拱圈宽0.4m，纵梁与纵梁间的护角宽0.8m，厚0.3m，最下边设C25混凝土基础宽0.6m，高1.0m，每榀框架梁与框架梁之间留有0.02m伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采用C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置6孔锚杆，锚杆采用直径32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为10m，锚孔孔径0.1m，以20°角下倾。锚杆格梁纵梁与上一级 边坡骨架的主骨架对应布设，保证边坡排水通畅。 1.3、工程地质及水文地质情况 1、地层：粉土：灰黄色～灰黑色，稍密，稍湿，含少量砾石，其中0～0.4m含较多植物根系。层厚0.4～1.5m，该层呈不连续覆盖于工点区表层，σ/0=160kPa；凝灰岩：黄褐色～红褐色，结构构造已破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎。层厚0.9～6m，该层呈层状，全～弱风化，σ/0=250kPa（全）/400kPa（强）/800 kPa（弱）；安山岩：褐黄色灰褐色，结构构造已破坏，岩芯呈散砂状及土块状，层厚0.5m～8.6m，呈层状，全～弱风化，σ/0=300kPa（全）/550 kPa（强）/1000 kPa（弱）。 2、土壤最大冻结深度1.49m。 3、地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。 1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 1、京沈客专施路-419变01(施工图-DK576+300～DK578+164.55地下水路堑设计图) 2、京沈客专施路通-30(施工图-框架锚杆设计图) 3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010) 4、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》(科学技术文献出版社) 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 2、施工计划 DK576+300～DK577+710段路基边坡防护计划施工时间段：2015年5月17日～2015年7月10日。 3、主要施工方案 施工工艺流程：施工准备→边坡清理→测量放样→基础开挖→钻机就位→钻孔→验孔→锚杆安装→注浆→钢筋绑扎→模板立设→砼浇筑→模板拆除→养生。 为提高模板的周转利用率，模板采用厚度为3.85mm厚的钢板制作，模板安装时采用定位筋和钢管进行固定，为了满足施工计划的要求，全线共加工制作30套骨