郑西高铁现场钢轨焊接施工组织及方法g.docVIP

郑西客运专线现场闪光焊接施工工艺及方法 摘要：文章介绍了郑西高铁采用移动闪光焊接的施工工艺、方法以及质量跟踪措施，提出了现场钢轨焊接采用连入法和倒序法相结合的施工工艺及采用中频正火的建议。 关键词：客运专线、现场闪光焊接、施工工艺、方法 1．前言 郑西高铁（郑西客专）东起新 郑州站，西至西安北站，全长484.518公里，设计时速350km/h，于2005年9月25日开工，2009年3月5日全线开始铺轨，同年6月29日全线铺轨完成，2010年1月28， 国产“和谐号”高速动车组在郑西高铁试运行时创造了352公里的速最高试验时，2010年2月6日，郑西高铁正式投入运营。郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着 中国 高速铁路自主创新取得新的重大突破。作为国内最早的自行式焊轨施工队伍，我们有幸参与了这一盛况，在焊轨施工中，我们针对实际情况，对施工方法进行了一些改进和探索，取得了较好的效果，本文旨在总结我们利用自行式移动焊轨车在郑西高铁焊轨的施工工艺和方法，以便和同行进行探讨。 2. 郑西高铁现场闪光焊接施工基本方法 全部采用线上焊方式，因郑西高铁为整体道床，焊轨时段当地气温接近锁定轨温，当锁定轨温高于轨温时采用连入法施工，可做到一次到位，将大大缩短工期，当锁定轨温低于轨温时采用倒序法施工，所以确定以连入法施工为主，倒序法施工为辅的综合焊接模式。合拢处采用插入法（补偿法）。 3.郑西高铁现场闪光焊接施工设备和人员基本配置 1）车辆编组 车辆编组为：1辆轨道车+2辆平板车+1辆收轨车+1辆客车+1辆移动式焊轨车+1辆工务综合作业车 2）人员组织。技术工人16人，普工80人 4）钢轨焊接流程示意图 图1 钢轨焊接流程示意图 4. 焊轨作业方法及关键作业要求 1）焊轨作业前焊轨车组准备工作。 1.1、按照日常检查保养要求进行车组设备的检查； 1.2、液压油预热，油温达到 35℃以上时，可操作焊机作业。 1.3、做三次空载试验，并焊接一个试验接头检查焊机状态 。 1.4、检查应急装备是否工作正常、到位。 2）焊轨作业前线路准备工作 2.1、拆除扣件。卸掉从轨端开始 10m内的钢轨扣件及另一待焊钢轨的所有扣件（见图1）。 2.2、直线地段每10m安放一个托辊。曲线地段每8m安放一个。 2.3、调整焊缝位置。将焊缝位置调整到两轨枕中间，以方便放置推瘤刀及进行正火。 2.4、除锈打磨 打磨钢轨端面和与焊机电极接触的轨腰部分要求露出金属光泽，母材打磨量不应大于0.2mm，必须将钢轨的标记、突起打磨掉。打磨长度为距钢轨焊接端面750mm。打磨后用棉纱或毛巾将打磨面擦拭干净。 轨端打磨要求保证端面与轨顶工作面及轨侧的工作面的垂直度在0.25mm以内。 钢轨打磨后24小时内不进行焊接或钢轨打磨面出现油、水、污垢或生锈应重新进行打磨。 除锈时如果引起灼伤或机械损伤则必须切掉损伤部位。 3）焊机对位： 3.1、操纵焊轨车以不大于3km/h的速度进行对位，使焊机钳口中心位置基本正对焊缝，对位后立即加装铁鞋防溜。利用支腿装置顶升焊轨车，使车轮踏面离开轨顶面 5～10mm。利用毫米牙机调整对轨。 4）焊接： 4.1、安装推瘤刀，安放在推瘤油缸一侧的钢轨上，推瘤刀的刃口面距钢轨焊缝30～35mm，将推瘤刀的非工作面推至与推瘤机构的侧板完全接触，检查推瘤刀的刃口与钢轨轨腰的间隙是否一致，如果不一致，就要进行调整。 4.2、利用起重机伸缩臂方式进行准确对位，操纵焊机夹持钢轨。 4.3、检查钢轨的焊缝间隙是否合适（距离应为0～5mm），如果钢轨缝隙的间隙大，操纵焊机前进和后退开关减小钢轨的缝隙。焊缝不均匀度如超过1mm，需操作焊机对钢轨进行预闪。 4.4、检查对轨情况，应保证轨头的工作面错位偏差不应大于0.1mm，轨底边缘偏差不应大于0.5mm。预拱度量为1.5mm-2mm，以消除因为焊机自重引起的低接头现象。 4.5、选择脉动闪光保压推瘤模式，按下焊接开关，焊接完成后，当焊接系统的压力降到21Mpa、焊头温度低于400℃以后，才能松开焊机。 4.6、松开焊机，取下推瘤刀，清除焊瘤，检查钢轨有无电极灼伤，如果接头存在灼伤、错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都应定为不合格，锯掉重新焊接，锯轨范围为热影响区，长度为每侧不小于100mm。 4.7、移动焊机退出焊接位置，钢轨落位。在焊头冷却至300℃后操纵焊机运行到下一工位。 5）焊后热处理：采用火焰正火方式，使用光电测温仪测量温度，正火前必须清除焊缝上残渣。正火后空冷。正火操作要点： 5.1、应使加热器与钢轨表面的间隙均匀，对称之后锁定。调整加热器的位置，使焊头处于火焰架摆动中心。 5. 2、启动冷却水泵，调整乙炔输出压力为0.15MPa，调整氧气的输出压力为 0.6MPa,调整控制箱乙炔